最近看到一张7月份的车载SoC CPU性能排行，5nm的蔚来NIO的神玑NX9031的位置很靠前。其实我倒不是觉得评个奖就有多牛了，任何企业都可以参与评奖。 我是觉得需要写点近期的个人学习笔记。

我注意到从价值角度，蔚来这块芯片TOPS肯定是不低的，但貌似厂家不想直接宣传这个参数，而且这里面有个坑，就是蔚来上一代ADAM平台确实用了4颗NVIDIA DRIVE Orin，蔚来官方明确公布过总算力是1016 TOPS，所以很多文章看到“NX9031一颗顶四颗旗舰芯片”，就顺手写成1016 TOPS，然而这并不严谨，NX9031的NPU峰值TOPS，蔚来貌似没公开明确数字，官方说法是一颗NX9031综合性能和执行效率相当于四颗业界旗舰芯片，这口径下即便公布TOPS，老王认为厂家也不想把参数僵硬地解读。我觉得以前不少用户看智驾芯片，第一反应就是看TOPS，我以前也有这个习惯，近期专门请教了很多这个领域的专家或从业者，他们都提醒我，蔚来NX9031参数主要是看32核CPU和615K DMIPS，且后者参数含金量更有趣。

32核心的CPU中央处理器这个很好理解；那么DMIPS到底是啥？你可以理解成CPU的【秘书能力】做杂活，然后给评定一个成绩....比如说，像整数运算、条件判断、程序跳转、数据搬运这些，都是CPU一天到晚在干的基础工作，那么84年那会儿Reinhold Weicker设计了一套叫Dhrystone的基准程序，相当于给不同CPU去测试，然后看大家完成这些通用任务有多快。后来又拿当时很有代表性的VAX 11/780计算机作为参照（图5，是美国DEC数字设备公司77年推的一款32位VAX计算机，也是这系列的第一款机器）把测试结果做了归一化，于是就形成了DMIPS这套性能表达。

所以615K DMIPS最简单的理解，就是NX9031的CPU在这套“综合考试”里跑出了很高的成绩。这里千万别望文生义，它既不能直接换算成TOPS，也不代表CPU每秒真的执行61.5万亿条指令。它更像一张CPU处理日常复杂事务的能力，而TOPS看的则是专用AI计算单元一次能吞下多少计算量。

那么615K DMIPS表达的是Dhrystone基准下的CPU通用整数性能，编译器、缓存、频率、微架构都会影响最终成绩。它和TOPS属于两套不同的评价体系。这个数字老王理解就是说，NX9031这玩意儿就是给通用计算和并发任务留下了很大的资源池。

还有个地方很反直觉，就是现在大家不都在讲大模型么？老王以前也觉得模型越来越大，算力重点自然会越来越集中到NPU就是神经网络处理器的意思，全称Neural Processing Unit

但真到车上你会发现不是这个逻辑，因为感知、模型前后处理、规划控制、数据搬运、系统服务、故障诊断都在同时运行，还要跟整车其他控制域不断交换信息。这时CPU的通用计算和任务调度能力就非常重要。蔚来自己讲NX9031时，也反复提到“异构多核资源池”和“灵活任务调度”，这其实比单独看一张TOPS表更能说明它的设计思路。

然后投资圈其实对NX9031给蔚来的价值有个界定，就是一个集团价值在于其技术核心东西是否能延续，这个品牌经常提到的所谓长期主义，什么叫长期主义？空口无凭，得有实据，NX9031就是其中一个落地环节。

蔚来现在是在把芯片、整车操作系统和自己智驾模型放到同一套架构里考虑。算法需要什么样的资源，芯片设计就可以提前配合，不再为罐头方案削足适履，芯片有什么特性，操作系统和算法又可以针对它继续优化。这里形成的是一套长期可以反复迭代的软硬件协同能力。

当然，自研芯片烧钱我们都知道，老王的文章之前也把这种行为归到【非大体量玩不转系列】对大企业来说开发完肯定得做多品牌费用平摊，所以NX9031从ET9、ES8继续铺到乐道L90这件事很重要。车型越多投入摊得越薄，底层架构也容易统一，后续软件、工具链和算法都能复用。省下来还有大量重复适配和开发成本。

所以我现在更在意的，是NX9031背后这套能力：蔚来开始按照自己的算法需求和整车架构去定义芯片。对于一家车企来说，这种能力比单纯多几百TOPS更值得看。车评精选汽场全开汽车评价一起加电