砸了700多亿，就是为了不看越南的脸色！下月平陆运河通航，越南真坐不住了。过去西南货物出海得看越南海防港脸色，如今江海直连，中转费没得赚，越南几十年地缘红利彻底到头！

8月7日到8日，广西海事局的海巡1003完成了运河主体完工之后的第一次全航段通行巡检。船只从入海口一路向北，依次驶过青年、企石、马道三座船闸，一路抵达平塘江口，完整跑完134.2公里的整条航道。

这次实船巡航，把航道、船闸、桥梁这些关键设施全部实地检验一遍，扫清通航前的各类隐患，也给9月通航打下实打实的基础。等到运河正式启用，西南地区货物出海的老路子，就要彻底改写。

云贵川渝桂这片广阔的西南腹地，物产丰富，外贸需求不小，可一直被出海通道困住手脚。过去内河航运顺着西江往东走，想要出海，要么一路绕到广州港，多跑几百公里水路；还有不少货主图距离近，选择出境借道越南海防港完成出海流程。

海防港是越北规模最大的港口，2025年集装箱吞吐量达到330万箱，有接近四成的货量来自我国西南的中转货物。

这么多年，靠着这部分过境货源，港口的装卸、仓储、口岸服务稳稳产生收益。货物过境就要走他国口岸，流程多一层变数，各类服务费用也只能照单全收，属于实打实吃地理位置带来的红利。货主没得选，就算多花钱、流程繁琐，也只能硬着头皮走这条线路。

平陆运河打通之后，局面就完全不一样。货物走内河经运河直达钦州港出海，对比绕行广州港，内河航程直接缩短560公里，综合物流成本能够下降18%到30%，按官方测算，每年全社会可以省下52亿元的运输开销。

大宗矿产、粮食，还有机电产品，都能享受成本红利。更关键的是整条运输链路全部放在国内，报关、调度、船舶通行都自主可控，不用再受跨境流程的牵制。

做生意的人向来会算明白账，哪边省钱省事，货源自然就往哪边流动。行业内部普遍判断，运河投入使用之后，原本流向海防港的西南中转货，会出现明显的分流，至少三成的过境箱量会转移到北部湾港口集群。

越南这边的心态也相当复杂，国内不少媒体和行业机构都在讨论平陆运河带来的冲击，也清楚自家北部港口要直面货源流失的现实。

但也不是一边倒唱衰，他们也看到中越之间本身还有大量双边贸易往来，海防港本身还要承接越南本土北部工业区的进出口货，不会因为一条运河直接停摆。后续当地港口大概率会调整收费、优化服务，想办法留住一部分生意。

地缘带来的红利从来不会一成不变，守着地理位置坐享收益的时代正在慢慢过去。平陆运河不是专门针对谁的工程，它是我国西部陆海新通道的核心基建，核心目标就是补齐西南出海的短板，降低内陆地区外贸的综合门槛，让云贵川渝的货物可以更顺畅对接东盟以及海外市场。

一条134公里的运河，背后是七百多亿的投入，也是数十年的构想落地。9月通航之后，不只是运费、航程这些数字发生变化，整个北部湾周边的物流格局，也会迎来一轮新的洗牌。

当然，港口竞争归竞争，中越之间的边境贸易、海上航线依旧保持往来，两者并不冲突，只是货源的选择变得更多元。往后内陆省份搞外贸，手里又多了一张好用的底牌。