又一超级赛道被中国"捡漏"，普京稳坐高台。

西方车企跑路那叫一个齐整。大众、丰田、雷诺、宝马、奔驰，2022年冲突一响，排队撤。雷诺跑得最绝，把拉达母公司奥托瓦兹67.69%的股权，象征性1卢布卖给了俄罗斯政府旗下的汽车研究院。两家业务加起来，也就2卢布的事儿。

雷诺CEO德梅奥心里明白，嘴上说"痛苦，被迫决定"。他在伏尔加河畔的陶里亚蒂工厂，养着4.5万名俄罗斯工人，核心利润的8%来自俄罗斯。二十多亿欧元说减记就减记。

这帮人怕啥？其实怕的是制裁链子扯断零部件。可不跑不行，跑慢了还得挨西方舆论骂。

💡 西方车企丢掉的饭碗，中国车企端起来了。

2023年，中国品牌乘用车在俄罗斯市占率直接干到51%。2024年对俄出口超110万辆，俄罗斯连续两年是中国汽车出口第一大市场。俄新车销量前十品牌，中国占八个——哈弗、奇瑞、吉利、长安、JAECOO、欧萌达、捷途、传祺。

拉达Granta在2022年6月8日重新下线那天，俄罗斯街头跑的却越来越多是中国车。

中国车能在俄罗斯站住脚，靠的不是运气。长城在图拉建了厂，哈弗在俄实现生产组装一条龙，奇瑞找了本地UAZ代工，吉利把零部件运过去组装。成都山久山公司莫斯科业务经理胡亚庆说，当地租车公司现在采购的大多是中国的车型。

说白了，别人拱手相让的座位，你得自己带干粮来坐稳。

俄罗斯也没傻等着。眼下俄政府开始抬高进口门槛，报废处理费往上加，增值税要上调，明摆着护犊子本土产业。2025年1-10月，中国品牌在俄份额比去年同期降了1.5个百分点。

伏尔加河畔的工厂烟囱还冒着烟，只是车间里挂的牌子，早换了人间。