7月29日7时59分，C919高原型首架机在上海浦东国际机场第四跑道起飞，开展首次飞行试验。首架C919高原型空中飞行1小时59分钟，完成全部预定试飞科目，标志着C919飞机系列化发展迈出重要一步。

今后去高原不再只靠进口飞机，拉萨、稻城、邦达等这些高高原机场空气稀薄、起降难，过去主要靠空客A319等少数进口机型。

高原型C919专门做了机身缩短减重、发动机高原调校、供氧和导航升级。高原型C919能适应更多西部机场，未来航线选择可能更多，安全性和舒适性也针对高原环境做了强化。。

首飞只是开始。接下来是全面试飞、取证阶段，还要去西藏、青海各大高原机场做实地环境验证。依照民航客机研发的传统节奏，业内预估，大概在2028年前后，C919高原型会取得适航证，随后投入商业运营。

相关:
高原型主要通过缩短机身和实施高原改装满足高原地区运输要求，座位数为140-160座。西藏航空作为国内首家高高原航司，不仅在2024年新加坡航展签下40架C919高原型+10架C909高原型的大订单，更深度参与机型联合研发，将一线高高原运营经验直接导入设计环节。

按照民航业相关规定，海拔在2438米以上的机场为高高原机场。据悉，C919高原型是C919飞机系列化发展的重要机型之一，起降性能满足国内全部高高原机场(25个)。

相关:
C919机型，到目前位置，一共出现了三个衍生型号：
安装有LEAP-1C28发动机的C919-100(基本型))
安装有LEAP-1C30发动机的C919-100ER(延程型)
以及缩短的高原型C919-600

C919ER延程型版本
国航引进的是三大航中唯一的C919ER延程型版本，拥有更大的最大起飞重量（78.9吨）和发动机推力（30000磅），航程更远。满载飞行距离为2000海里（3704公里），较基本型增加700海里，最大航程为5小时，较基本型增加1.7小时。

C919系列将推出缩短型和加长型
缩短型（高原高温版）较标准型缩短6个机身段，载客量160人（标准型为192人）。已获政府资金支持，预计2028年投入运营。
加长型较标准型增加11个机身段，最大载客量提升至240人，航程维持3000海里与标准版相同，巡航速度目标0.78马赫，最大起飞重量95吨，需配备更高推力版Leap-1C发动机。新增3个辅助油箱，并增设机翼后方一扇全尺寸门，计划2030年投入运营。

相关:
LEAP发动机（C919现用发动机）
生产商:CFM国际公司
所属公司:通用电气/赛峰合资
首用时间:
2016年投入运营
价格定位:超C919整机价四分之一

LEAP系列包含三个型号：
LEAP-1A：专为空客A320neo系列设计，与A321XLR机型拥有100%通用性，支35000磅推力!

LEAP-1B：适配波音737MAX系列!

LEAP-1C：中国商飞C919唯一外方发动机，提供可扩展推力选项!

相关: 国产CJ长江1000发动机
运20通用试飞平台挂载一台长江1000A测试(图8)，网友在2025年11月拍摄。但同样的照片/视频网上最早可以追溯到2023年初。也就是说长江1000A已经实际挂机飞行测试了至少三年。

CJ-1000A的进展情况:
CJ-1000A在今年6月底前获得型号合格证；下一个关键节点是在2026年第三季度将首架装配国产发动机的C919验证机交付东方航空，开展真实航线环境下的运行测试；取得生产许可证之后，CJ-1000A将进入批量装机阶段，初期与进口发动机并行交付。
进入成熟阶段，国产发动机在C919新机中的配套上完全替代进口航发。

目前CJ-1000A已完成6142小时极限测试、317项适航科目，约等于10年航线服役的强度。是在包括海拔3200米的青海格尔木，面对低氧、强温差等极端工况下完成的适航测试。

为什么CJ-1000A在油耗和推重比方面超越了LEAP-1C?
1.CJ-1000A采用第四代镍基单晶高温合金叶片，涡轮前温度约为1700-1720℃，而LEAP-1C约为1620-1650℃。温度每提高50-100℃，油耗可降2-3%。CJ-1000A发动机的单位推力油耗比LEAP-1C 低约7.6-14.9%。
2.CJ-1000A采用了最先进的碳纤维复合材料，轻量化做到了极致。相比早期的钛合金叶片方案，单台减重约500kg。CJ-1000A的整机重量约3吨，比LEAP-1C的整机重量（约3.9吨）轻约900公斤，前者推重比更优，油耗更低。CJ-1000A的推重比约为4.5，而LEAP-1C则为3.3。
3.CJ-1000A燃烧室为更高燃烧效率、更长寿命全新设计。采用3D打印一体化燃油喷嘴，精度更高、雾化更细、油气混合更均匀、燃烧更完全、效率更高。