777-300ERSF货机（客改货）首次发生擦尾事故！当地时间7月19日晚间，一架卡利塔航空777-300ERSF货机在辛辛那提机场着陆过程中发生尾擦，机尾与跑道摩擦产生明显火花，这是777-300ERSF客改货机的首次擦尾事故。

这架注册号N778CK的货机，于7月19日从布鲁塞尔机场飞往美国辛辛那提，在飞行8个多小时后抵达机场，飞机在降落时机组决定复飞，在复飞拉起过程中发生擦尾事故，擦痕持续约60米。

该机隶属于通用电气航空租赁公司(GECAS)，首个用户是阿联酋航空，于2005年交付运营，在2018年3月至2020年多次被停飞封存，随后于2025年9月转让给卡里塔航空改为货机。

卡利塔航空CEO表示，飞机已经安全着陆并停止使用。飞机将调往沃特史密斯机场(OSC)，卡利塔航空在那里有飞机大修能力。

飞机擦尾通常原因是机头拉起过快或过高导致的，也受其他因素影响，如不正确的俯仰或在强风中着陆。擦尾可能导致结构损坏，可能破坏机身的增压性能。

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波音777-300ERSF：货运界的新宠

通用电气航空租赁公司（GECAS）和以色列航太工业集团（IAI）携手，赋予老旧的777-300ER客机（77W）新的生命力，它也将逐渐替代老大哥747客改货的重任。相比较于全新77F货机，777-300ERSF价格更加低廉，并且机身尺寸更长，相较于777F全货机多25％的大型货物容积，低燃油消耗和低成本将每吨货物的运营成本降低22%。

卡利塔航空是777-300ERSF的首发和最大用户。

777-300ERSF 其宽大的机身比777-200F全货机多装了 10个飞行集装箱。最大业载：101吨。从2024年开始 波音在韩国新加了777-300ERSF的改装线。

客改货跟全货机（指同一型号）相比油耗肯定高一些，载量也差一点，改货机主要价格比全货机实惠！

波音B777F全货机是全球最畅销的货机！波音777F（基于777-200LR客机），最大商载达103吨，满载航程可达9,195公里，能跨越太平洋，飞跃大西洋，且无需技术经停加油，载重虽略低于波音747-400F的124t，但通过双引擎设计大幅降低油耗，比747-F节省约20%（配备GE90-110B1L发动机）

波音777型号汇总
客运型
777-200 基本型 | 1995年5月正式投入商业运营
777-200ER | 1997年投入商业运营
777-300 | 1998年投入商业运营
777-300ER | 2004年投入商业运营
777-200LR | 2006年首次交付客户
777-9X | 适航取证中，已延期数年
777-8X | -9X的减客增程版

货运型
777F | 2008年首飞，同年交付，当今运力最强的双发货机
777-8F | 预估在777-9X之后推出

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卡利塔航空已发布了针对777-300ERSF的适航指引，指出该机型存在严重的结构性问题。

当上面主货舱裝载货物时，因上舱与下舱分隔的加强筋无法承受货物的重量，导致下面货舱天花板结构会出现弹性的凹陷，从而影响下货舱的装载。

当更大的重量向机身周边传输的时候，下货舱舱门门框会产生弹性变形，从而导致关舱门的时候，可能会出现舱门到位无法锁上的情况。波音777-300ERSF在这种结构问题的情况之下，加强筋会出现因长久的弹性循环，会产生金属疲劳而断裂，继而会对飞机产生很严重的内部结构解体从而导致飞机至于危险的情况。

此问题只存在于最早改装出来的10架飞机，其他的飞机在以色列已经停工等待最新的改装方案。