南京长江大桥差点被炸掉你相信吗？
先说清楚事实：从来没有真实的爆破计划，只是一场全国大辩论，并不是大桥真的要被炸。

事件起因（2006年1月5日，上海）：

一场长江黄金水道开发研讨会上，时任重庆常务副市长黄奇帆提出：长江部分老桥通航净空太低，万吨轮开不到上游，个别老旧桥梁需要改造甚至炸除，大家都明白指的就是南京长江大桥、武汉长江大桥。
南京长江大桥通航净空只有24米，丰水期只能通行3000吨级船舶，万吨海轮过不去，上游重庆、武汉的大船只能在南京中转换小船，增加物流成本，这就是争议的根源 。

当场就出现了反驳意见。

时任南京副市长蒋裕德当场反对，核心理由三点：

1. 它是京沪铁路咽喉公铁两用桥，每天数百趟列车通行，炸掉会直接瘫痪整个华东南北铁路大动脉；
2. 上游还有十几座同样24米净高的大桥，只炸南京这一座根本没用；
3. 大桥结构完好，还可以安全使用几十年，没必要拆除。

2006年5月舆论彻底发酵：

媒体转发了一位匿名专家的观点：与其花钱改造，不如直接炸掉大桥，长远经济效益更高。
这件事迅速引爆全网，分成两派：

- 支持改造/炸桥派：想要实现江海直达，释放长江上游航运价值；
- 保桥派：看重它的铁路战略价值、历史意义（新中国标志性工程）、巨额重建成本，反对简单爆破方案。
当时还有高校专家提出折中方案：整体顶升抬高桥面，不用炸桥，同时提升通航高度，不过这个方案最终也没有落地实施 。

最后的结局还是好样的。

国家没有采纳炸桥方案。后来的解决思路变成一套更合理的方案：

1. 新建跨江大桥全部采用更高的通航标准；
2. 长江航道分段整治、疏浚；
3. 上下游港口分工协作中转，不再用“炸桥”这种极端方式解决矛盾。
南京长江大桥后来完成大修，现在还是全国重点文物保护单位继续服役。

2006年只是一场关于长江航运发展的公共大讨论，仅仅是提议，不存在真正要实施的爆破工程，短视频“差点被炸掉”是夸张化的说法。