前几天打车，打到一辆初代小鹏P7。我随手发到网上，没想到几天之内，下面来了近百条评论。

当年的P7车主，凝聚力是真的强，对这台车也是真的有感情。评论里还有一位车主，开了近19万公里的老P7【图4】，后来换成新P7。

他说新车确实更好开，这是小鹏几年工程能力进步的结果。但他还是舍不得老P7。外面的壳子已经是新P7，车机里显示的，却还是那辆老P7【图5】。

初代P7永远地活在我们的青春里，有点感动了啊，有没有？！

还有一位浙江网友说：“当年的车是真的好贵一点但是质量真好。22年8月入手的P7，到现在正好4年，毫无感觉电池衰减保养也全免。

虽然我现在也是一油一电，但是能开P7(全款落地26万的样子)我绝不会选择开我的迈腾(14年人手全款落地30万)。

身边的朋友也都油换电了反正是没听谁说后悔的(包括卡宴换009十L9)有时候看网上的文章说电车哪里哪里不好的就挺莫名其妙的，续航不够你不会提前规划?

现在充电站这么多可以下高速充个电吃了饭再上高速几百公里都不够的，续航中途不休息不累吗还有普通家庭(有家充)的时间真的没那么贵！1块多公里对比7分一公里一年差太多了！”

群友 也说：21.4提车，13.5万公里，没坏过[捂脸]12万公里块过保时小保养，提出换中间扶手箱按钮，按钮翘起来了，但不影响使用。换了。客服强烈建议我换前悬胶套，说过减速带有异响，我是觉得没必要，但免费的也就换了。此外没任何坏的地方

就像校园女神，现在不知道在哪里、过得怎么样，但她活在无数人的青春里，这也不是一种成功嘛？

为什么小鹏P7会有类似的成功？前两天和老师聊一款轿车的成败，他有个观点让我特别有收获。

他问我：SUV本来就是全能产品，空间大、通过性好、坐姿高。一个人放着SUV不买，为什么非要买轿车？

一款轿车，从规划之初就必须有一个非常个性、非常有穿透力的点。很多车最初其实也有，但经过不同部门的一轮轮审核、一轮轮妥协，最后被磨没了。

SUV是全能的，全能近乎平庸；轿车必须是个性的，因此是多元的。

从这个角度再看初代P7，会发现它太离谱了，但也离谱得太正确了。

一个丹拿音乐座舱敢卖1.8万元；为了压低车身，常规电池包高度还在140毫米以上的时候，它和宁德时代一起把PACK做到了110毫米；离地间隙低，空间不大，刮底的反馈也不少。

当时小鹏的工程能力还没有今天这么强，底盘谈不上尽善尽美。但它足够低，电池低、车身低、重心也低，开起来就已经差不到哪里去。更重要的是，它真的好看。

这台车放到今天，也许一开始还能被规划出来，但大概率会在一轮轮评审中，慢慢变成一辆空间更大、通过性更好、什么都照顾到一点的“矮胖子轿车”。

然后，它作为轿车最重要的那个理由，也就没了。

P7为什么能保留下来？我想和当年的产品负责人夏珩很有关系。他既是联合创始人，也是公司总裁，有能力为一台车拍板。他还是清华校园歌手，热爱音乐，也许就是他拍板把1.8万元的丹拿放上P7上的。

人在最困难的时候，为什么还要写诗？因为浪漫主义不是成功之后的装饰，它恰恰是困难时期的精神支柱。夏珩在小鹏公司里也经常唱歌，可以说是小鹏公司那个时代特有的一种氛围。P7对早期的小鹏，大概也有这样的意义。

P7对我个人也一样。

2020年前后，我刚到上海。P7首先扩大了我的生活半径，也陪着我面对当时最激烈的两场争论：

- 辅助驾驶到底有没有用？- 电车到底能不能开长途？

那时候反对我的人很多。我就开着P7到处跑，分享辅助驾驶，也分享纯电长途。说得浪漫一点，我确实是和P7一起征战，不停地用真实经历反驳那些质疑。我还记得提车那天，第一口电是在蔚来充的【图7、图8】。

站在2026年的今天，有时候会觉得汽车行业的很多讨论索然无味。

也许不是汽车没意思了，而是我们当年争得面红耳赤的东西，后来都成了常识：电动车当然可以跑长途，新能源零售渗透率已经站上六成，辅助驾驶也已经进入千家万户。

历史一旦走完，看起来总是理所当然。但在历史还没发生的时候，选择相信，本身就是一件需要勇气的事。

那个时代，经过Model 3筛选以后，最后选择P7的人，大多都有自己的想法。否则为什么偏偏是它？对这群人来说，P7可能同样也有很深的意义。

产品会换代，技术会进步。有些车已经参与过一个人的青春，所以它不会跟着产品周期一起消失。小鹏P7