玛莎拉蒂要把 V8 发动机请回来了。
    🚕就在 8 月 6 日，据外媒 Carscoops 报道，玛莎拉蒂工程负责人达维德・达内辛在采访中亲口证实，品牌正在评估重启 V8 发动机的可行性，连同带离合器的手动变速箱一起，都有望重新出现在产品序列里。只不过它们不会走量，只会搭载在少量限量版车型上，最终方案还需要母公司 Stellantis 集团批准。
     🚕这话从玛莎拉蒂嘴里说出来，其实挺让人感慨的。就在一年多以前，品牌还在轰轰烈烈地办 V8 告别仪式 —— 推出 Ghibli 334 Ultima 和 Levante V8 Ultima 两款收官之作，宣告服役 64 年的玛莎拉蒂 V8 正式停产。当时的路线很清晰：用自研的 Nettuno 海神 3.0T V6 接棒燃油时代的主力，一边推着 Folgore 纯电系列往前跑，等着全面电动化的那天。谁能想到，才一年多，风向就变了。
    🚕达内辛自己也说得直白：不是海神 V6 性能不够。这台搭载 F1 衍生紊流喷射点火技术的双涡轮 V6，最高能榨出 630 马力、730 牛・米，数据上早就吊打了不少老款 V8 机型。但性能数字替代不了气缸数带来的吸引力，V8 本身就是玛莎拉蒂历史的一部分。
    🚕 这话真没夸张。玛莎拉蒂的 V8 故事，从 1959 年的 5000GT 就开始了 —— 那是品牌第一台搭载 V8 的公路轿车，当年只造了 34 台，是真正的顶级富豪专属。往后六十多年，从经典的初代 Ghibli、中置引擎的 Bora 超跑，到后来的总裁、GranTurismo，再到走量的 Ghibli 和 Levante，V8 一直是三叉戟性能图腾的核心。很多人对玛莎拉蒂的执念，说到底就是那台 V8 发出来的、辨识度拉满的意式声浪。也正因为如此，当年 V8 停产的时候，不少车迷直呼 “玛莎拉蒂没了灵魂”。现在看来，品牌管理层也终于听进去了这份呼声。
    🚕目前工程团队已经做完了前期验证，研究过把 V8 装进现有车型平台的可行性，GranTurismo、GranCabrio、Grecale 甚至 MCPURA 都有适配的可能。但可以确定的是，就算真的回归，也绝对不会是走量型号，只会做小批量的限量版本，主打收藏和高端玩家市场。一同有望回归的还有手动变速箱，只不过手动挡的适配成本极高，折算下来单台成本就要十几万人民币，注定只会出现在极少量的特别版车型上，大概率是有钱也不一定能抢到的那种。
    🚕其实玛莎拉蒂这步棋，踩的是整个豪华性能市场的新风向。前几年全行业一窝蜂冲电动化，喊着 “燃油末日”，但几年下来大家慢慢发现：电机能给你更快的加速，却给不了发动机的运转质感、声浪的仪式感，还有那种精密机械带来的情感连接。尤其是对超豪华品牌来说，大排量燃油机早就不是单纯的动力单元，而是品牌价值的载体。
    🚕现在很多品牌的思路都变了：电动车型用来应对法规、覆盖日常销量，而限量版的大排量燃油车，反而成了拉高品牌调性、收割核心粉丝的硬通货。卖一台少一台，收藏属性拉满，反而不愁卖。就像达内辛说的：“只要玛莎拉蒂敢推出 V8 车型，就一定有人买，只是销量不会很高。” 这笔账其实很好算，产量低、溢价高，既能保住品牌情怀，又能赚得盆满钵满，怎么看都不亏。
🚕当然，目前这一切还停留在 “评估” 阶段，最终能不能落地，还要看 Stellantis 集团的审批。但从高管公开放风的态度来看，V8 回归的概率其实不小。对玛莎拉蒂的粉丝来说，这绝对是个好消息。毕竟三叉戟的魅力，从来都不只是车标和意式设计。那台 V8 踩下油门时的咆哮，才是很多人心里玛莎拉蒂真正的样子。【来自懂车帝车友圈】