德国大众、奔驰和宝马确实进入了集中瘦身期，但裁员数字需要分清“已经确定”和“正在讨论”，路透社报道称，大众正在考虑把裁员规模扩大至约10万人，并非已经正式敲定10万至12万人。
 
宝马确认将通过自愿离职计划削减数千个德国岗位，外媒预计可能达到8000个；奔驰从2025年启动自愿离职计划，截至2026年6月约有5500人接受，原素材所称“3万人目标”暂未得到公开权威信息证实。
 
裁员背后首先是经营数据承压，大众集团2026年上半年汽车销量约400万辆，同比下降8.4%，营业利润为59亿欧元，同比下降11.6%；宝马同期交付约115万辆，同比下降4.2%；奔驰乘用车第2季度销量为41.8万辆，同比下降8%，调整后息税前利润从12.28亿欧元降至9.09亿欧元。
 
更深层的问题并非单纯“车卖少了”，而是德国车企过去依靠中国市场利润，支撑本土高工资、庞大管理体系和复杂产品线的模式正在失效，中国市场竞争加剧后，原本被利润掩盖的成本问题迅速暴露。
 
一个容易被忽视的变化是，这轮裁员不只针对工厂，大众和宝马都把管理、行政、研发规划等间接岗位列为重点，说明企业要解决的不只是产能过剩，还有决策链条过长、部门重复和研发效率偏低，大众管理层也公开提出必须削减产品、平台和领导结构的复杂度。
 
新能源汽车转型同样带来双重成本，传统燃油车业务需要维护，电池、软件和新平台又要持续投入，而中国车企在开发周期、供应链成本和产品迭代速度上形成压力，美国关税则进一步压缩德国车企的全球利润空间。
 
关税壁垒只能暂时减缓竞争，无法解决成本过高、软件能力不足和产品响应缓慢的问题；德国车企真正需要的是精简组织、缩短研发周期，并继续利用中国完整的新能源供应链和市场需求推进合作，而不是把销量下滑简单归咎于外部竞争。
 
本文信息来源于大众集团、宝马集团、梅赛德斯-奔驰集团2026年半年报及路透社、英国《金融时报》相关报道。