我说几个关于京沪高铁，很多人甚至大部分人都接受不了的结论。

我早就想说了，但是你也知道让人接受一个理念很难，所以我一直没说。比如很多人一直关心CR450，我差不多用了半年时间，让很多人明白了:相对CR450，取消300和350混跑，全面350更实际。我觉得大家逐步接受了，那我就慢慢转向说这几个结论了。

结论一:从高铁发展多年的日本西欧来看，高铁票价可以比机票贵。很多人，甚至包括我本人一开始都接受不了，你高铁凭啥比机票贵，但是看看西欧和日本，经过多年竞争结果以后，日本西欧就是有高铁比机票贵，高铁和飞机也都有市场。

结论二:从日本和西欧来看，大巴车也没有消失。大巴车为什么会被冲击，很多时候是大巴车高价，体验差，很多人说成渝之间现在新开了50元大巴，竞争力强，但是这些人不说之前成渝之前很多年大巴就卖八九十，一百块了。以前大巴线路可以卖高价，是铁路缺位导致的，客货运都在一起，现在高铁发展了。当年大巴是线路审批，大巴车当年不少赚。后续大巴也有自己的路要走，大巴车也会有市场，但是大巴车垄断的暴利时代过去了。

结论三:一个理想的交通系统是多种交通工具分工合作的，要竞争，也要合作。自己赚自己该赚那份钱，找好自己的定位，别想着暴利，也别想着谁干死谁，自己活，也给别人留口饭吃。第一次见班味那么重的高铁京沪高铁 sh601816[股票]