早上， 给我发了一条微博，说他刚买了我推荐的 Downie。下面有人说 VidBee 更好用，让我讨论一下这两个软件。

但我对这种问题已经索然无味了。

Downie不完美，但它已经越过了我的“够用线”：我想下载的东西，基本都能下载。再改进一点，对我的实际帮助已经不大。更何况现在有些东西，我直接让AI自己想办法下载，连软件都不用打开了。

之前我也评价过：Downie已经好到了让竞争对手没有开发的价值了。现在为啥又来了新竞争者，也许是 vibe coding 让改进的边际成本变得极低？ 也许吧！AI 确实带来了太多变化！

这让我想到，过去几年我对汽车行业几个技术议题的兴趣，也是这样慢慢消失的。

第一个是辅助驾驶。

2020年前后，高速辅助驾驶还很不完善，没有大车避让，超车动作也不自然，每一次进步都很明显。但到了2023、2024年，高速辅助驾驶的评测已经意义不大了。

最好的辅助驾驶是什么？就是我跑了100公里，一个精彩素材都没录到：没有突然让我尖叫，也没有哪个场面需要我出手。

这才是专家司机级别的能力 —— 咱们打个专车，最希望的就是他稳稳开到目的地，而不是秀几把操作让我们鼓掌。

善战者无赫赫之功！好的辅助驾驶，最大的特点就是什么都没发生。

城区辅助驾驶也差不多到这个阶段了，依然有差异，但很难通过评测来展示差异，所以像挂壁公路之类的，现在越来越像一场表演，而不是评测了。

第二个是充电。

大家如果很早关注我，应该知道，2020—2022年我经常记录每次充电的功率。那时候40kW、80kW的区别都很大，第一次看到150kW，已经觉得非常惊讶。

后来3C、4C、5C，一路发展到10C甚至更高。到了3C、5C，我突然觉得没什么意思了：在服务区停10—15分钟，车肯定已经充好了，但人上个厕所、买瓶水、稍微逗留一下，往往也超过15分钟。

城区里去商场充电也是，光是进出停车场、走到商场里面，十几分钟就过去了。充电再快几分钟，对我还有多大意义？

第三个是续航。

从500公里到600公里，再到700公里，每一次提升都很明显，因为它确实扩大了出行半径。但超过700公里以后，继续增加续航，实际增益已经很小了。

一方面，人本身也不能连续开那么久，就算只是坐车，也总要下来活动一下。另一方面，一辆标称700公里续航的车，跑个四五百公里，怎么都能找到一个合适的地方补能。这个地方挤，就去下一个；服务区不方便，就去商场。

这几个技术有一个共同点：当机器的能力超过了人的场景需要，参数还可以继续增长，使用体验却不会等比例增长。

10C、15C、1000公里、全程不接管，当然仍然可以传播，也很容易制造技术震撼。但这种技术震撼，更多的是用来改变心智，带来的实际效果已经是边际收益递减了。

一个问题已经基本解决以后，如果还要每天追逐那些越来越细微的差别，就不太像严肃地对待这个问题了。