印度死亡海员家属向美伊索赔:
——每人500万美元。

7月31日，日本《日经亚洲》杂志网站称:
在美伊冲突期间，霍尔木兹海峡及其周边地区发生的多起商船遇袭事件中，有十几名印度海员丧生。
现在，这些海员的家属要求印度政府“立即”就这些杀戮事件向联合国提交正式请愿书。
这些家属提出的条件是:
华盛顿和德黑兰要向十几个丧失亲人的家庭各提供500万美元赔偿资金。
印度政府消息灵通人士称:
自2月28日以来，共有13名印度公民在波斯湾地区遇难，另有3人失踪。
印度前进海员工会秘书长马诺杰·亚达夫指责政府不作为，他说“不断有印度海员丧生，（但）印度尚未就保护这些（仍在高风险冲突地区作业的）海员向联合国提交任何正式投诉或请愿书。”
他呼吁，必须有人为这些死者负责。
一、事件核心信息
——核心诉求：要求印度政府立即向联合国提交正式请愿书；要求美国和伊朗（或责任方）向每个遇难家庭赔偿500万美元。
——伤亡人数：自2026年2月28日以来，已有13名印度公民在波斯湾地区遇难，另有3人失踪。
——涉事船只：包括 MT Skylight、MT MKD VYOM、MT Safesea Vishnu、MT Settebello、GFX Galaxy、Al Bahiyah 和 Mombasa等。
二、家属的进一步要求
除了这些索赔，家属及工会“印度前进海员工会”（FSUI）还要求印度政府：
1.向每户家庭提供1000万卢比的慰问金。
2.为每名遇难者的一名家属提供政府工作。
3.正式追认遇难海员为“烈士”。
三、 工会的批评与背景
工会秘书长马诺杰·亚达夫批评政府在保护海外海员方面不作为，未就袭击向联合国正式投诉。他指出，目前仍有超过1.5万名印度海员在霍尔木兹海峡附近高风险船只上工作，安全状况堪忧。
尽管他们的呼吁很高，但是，希望渺茫。
首先法律上占理，但执行困难
——国际法保护 civilians：国际法严禁将商船这类“民用物体”作为军事目标。海员工会也强调海员是“平民”，这为家属争取权利提供了法律道义基础。
—— 索赔“对象”与“金额”很难实现：
1.追责主体模糊：要求“华盛顿和德黑兰”共同负责。但在武装冲突中，袭击责任往往难以明确认定，双方可能相互指责。
2.金额远超先例：国际索赔通常依据实际损失等复杂计算。500万美元的诉求更多是工会策略，缺乏直接法律依据。另外，船东或雇主通常可依法限制其赔偿责任。
再是现实障碍重重
——政治角力：事件涉及美伊大国博弈。美国曾声称要用冻结的伊朗资金赔偿；也有评论认为，由美国主导的联合国安理会难通过不利于美国的决议。
—— 印度政府的两难：印度需平衡与美、俄等国的战略关系。通过联合国强硬施压可能引发外交风险，因此政府目前更倾向于通过外交渠道对话，而非直接支持天价索赔。
——“战时”豁免惯例：在武装冲突中，交战方常以“军事必要”为由进行抗辩，并否认对附带损害负责，这使得平民索赔异常困难。

三是可能的实际出路
虽然500万美元不现实，但家属仍可能获得部分补偿：
1.船东/雇主赔偿：根据合同和海事法，可获得保险和工伤赔偿，但受责任限制影响金额可能有限。
2.印度政府抚恤：家属已要求政府提供1000万卢比（约12万美元）抚恤金及工作，这是相对容易实现的。
3.外交协商：印度政府可通过外交渠道为家属争取“慰问金”，但这高度依赖政治博弈，充满不确定性。
总之，家属的诉求在道义和国际法原则上有其合理性，但将这种道义诉求转化为针对主权国家的天价赔偿，成功的可能性微乎其微。