据《华尔街日报》报道，特斯拉计划出售或拆分中国区业务，为后续与SpaceX合并铺路。
路透社和《华尔街日报》表示，马斯克在内部会议上透露考虑将特斯拉与SpaceX合并，由于地缘因素，可能要把特斯拉中国区业务出售。
该方案落地后，特斯拉全球总部负责美国、欧洲技术路线，中国区则将成为单独实体，继续生产和销售车辆，但与美国特斯拉的资本关系弱化。【P2】
作为全球新能源汽车霸主，特斯拉以1.22万亿美元的市值雄踞汽车领域榜首，但对于马斯克而言，最大的资产还是SpaceX。
SpaceX于今年6月12日上市，发行价格135美元/股，巅峰期股价高达每股230美元，市值一度突破3万亿美元。但好景不长，在6月16日达到顶点后，SpaceX的股价一路走低。
截至7月30日收盘时间，SpaceX股价跌至美股112.2美元，市值回落至1.48万亿美元。【P3】
SpaceX与特斯拉合并，将组成一个不逊色于苹果和英伟达的庞然大物。
问题是，特斯拉出售或拆分中国区业务，对于自身存在极大损害。
Model Y长期位列中国市场SUV销冠，Model 3也盘踞在轿车销量前五，每年能够为特斯拉带来超过1000亿元的收入。
为了弱化与特斯拉主体的资本关系，特斯拉很可能交出中国区业务的控制权，届时中国市场的收入将不再被计入特斯拉财报。
而且Model 3/Y之所以能够热销，离不开特斯拉的品牌加持，被拆分后，特斯拉在中国区的品牌价值很可能大打折扣，销量难免会受到影响。【P1】
另外，特斯拉现阶段产能严重依赖上海超级工厂，一旦出售或拆分中国区业务，全球业务都会受到极大影响。
最重要的是，特斯拉能找哪家车企接手？
在电车通（ID：dianchetong233）看来，上汽是最适合接手特斯拉中国区业务的企业。一来特斯拉中国区总部位于上海，毗邻上汽；二来上汽已经与大众、通用合资，懂外资工厂管理、全球出口、海外供应链。
毫无疑问，出售或拆分中国区业务，对于特斯拉绝对负面影响极大，目前马斯克也只是在考虑中，并未作出最终决策。
纵然特斯拉与SpaceX合并，有利于后续开展通信与自动驾驶联动、AI芯片统一研发、太空+地面算力一体化等工作，但失去中国区的营收，明显弊大于利。
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