中国造船全球第一，俄高官称“是我们教的”，事实真这样吗

最近有个事情挺有意思，俄罗斯一位叫帕特鲁舍夫的官员在7月中旬接受采访时提到，中国的造船能力在全球排第一，是他们教会的，这话一出来网上就热闹起来，他没有具体说怎么教的，但语气里带着不服气，好像中国现在的成绩全靠苏联当年手把手带出来的，现实情况并不是这样。



先看数据这边，中国工信部七月份公布了二零二六年上半年的造船情况，完工量占到全球百分之六十二点二，新接订单占百分之八十二点三，手持订单占百分之七十一点二，这已经是连续十六年保持第一了，再看俄罗斯那边，二零二五年全年只签下三十六艘民船合同，全球份额连千分之一都不到，它那唯一的航母“库兹涅佐夫号”在船坞里锈了九年还没修好，PD-50浮船坞二零一八年沉没后，到现在连重建计划都没确定下来。



说到苏联对中国的帮助，得从1953年算起，到1960年这段时间里，他们提供图纸、设备和工艺卡片，还派来一百五十多位专家，像江南厂、沪东厂和大连厂这些地方都用过他们的技术，但到了1960年7月，苏联突然撤走全部专家，撕毁所有协议，一下子断掉了技术供应，从那以后，中国只能靠自己硬干，在1960年造出万吨级的“东风”号轮船，1974年建立起国防部七院体系，1980年代开始按照国际标准制造民用船舶，1994年超过德国，2008年超过日本，2010年正式成为世界第一，如今中国能造十六种主流船型，而且这十六种的订单量全是全球最高，包括大型邮轮“爱达·花城号”、十七点四万立方米的LNG船和风电安装船，都是自己研发出来的，早就跟苏联那套技术没关系了。



俄罗斯造船业衰落的根源在于苏联解体，当时完整的造船产业链分散在十五个加盟共和国之间，比如航母总装厂设在乌克兰，燃气轮机由"曙光"机械厂供应，雷达系统产自波罗的海三国，柴油发动机部分来自白俄罗斯，1991年苏联解体后，俄罗斯只接管了约1800家相关企业，到2000年已有三分之二倒闭，如今仅靠联合造船集团维持运营，该集团2025年营收5250亿卢布，交付约50艘船舶，但民用船只极少，利润基本依赖政府补贴，2014年和2022年两次西方制裁切断了船级社认证、导航系统、主机进口和保险渠道，导致俄罗斯油轮运输只能依靠"影子船队"，这些老旧船只通过更换船籍勉强航行，红色索尔莫沃船厂的单船成本上涨34%，2024年未能交付任何船舶，红星造船厂虽能建造6.9万吨冰级油轮，但其造价达到中国和韩国同类产品的3至4倍。



帕特鲁舍夫这话表面是技术讨论，实际更像政治动作，2026年俄罗斯海军成立330周年，俄乌战争也打到第四年，国内民众会想，为什么承诺补1600艘民船缺口，每年却只造十来艘大船，照这速度真要等到22世纪才填得平，他抛出“我们教的”这种说法，大概是想转移注意力，毕竟承认自己落后比承认整个体系垮掉要轻松得多。



有个细节挺有意思，当年派到江南厂的苏联专家要是活到现在，看到福建舰用上电磁弹射、055大驱接连下水、中国船厂一年造的万吨轮比俄罗斯三十年加起来还多，估计不会说“是我们教的”，反而会摇头叹气，苏联当年的优势其实是计划经济下集中资源搞项目，中国能赢靠的是市场机制下的持续改进、开放竞争和主动接轨国际标准，这两条路根本不一样。

把几十年前的援助当作现在的功劳，就像小时候考试得了满分，却说是老师帮忙写的卷子，老师确实给过铅笔，但答题的人终究是自己。