我问了一下豆包，让他展望一下极氪品牌 2026 年的销量。豆包跟我说 极氪年初目标是要做到 30 万，其中出口8 万以上。

国内这些数字毫无意外，但光出口就 8 万台，有点吓人！

因为极氪做海外业务其实比同行并不算很早，两年前我在欧洲去过瑞典哥德堡和荷兰阿姆斯特丹的极氪店。这是当时极氪有限的在欧洲的据点，就两个国家。

极氪在亚太的布局，相对来说还是比较早的。其他中国豪华车还没行动的时候，他们就去了东南亚、澳洲、中东等地。但这些地方的纯电车的渗透率是远不如中国和欧洲的，所以我想两年前没人指望极氪在海外能有很快的突破。但今年真的要突破了，1~6 月的出口数字，极氪在海外，据豆包估算已经实现了 5.8 万的销量。这不是官方数据，但我反复跟豆包确认 AI 已经尽可能用它的神通广大的收集数据的能力，做了多方验证。那么全年很有可能会突破 10 万！

可能很多朋友对于 10 万台豪华车的销量，不一定很有概念。

我用我过去工作生涯里的真实经历，给大家一个参考。美国第一豪华品牌，2004 年 6 月进入中国市场，如果我们不考虑之前的小批量零散的平行进口的话，这就是凯迪拉克在中国的正式的起点，发布会在北京太庙！口号叫“敢为天下先”。同步就开启了本地生产的规划。这显示了凯迪拉克对于中国市场志在必得的决心。

结果是，到 2013 年，我在年末加入凯迪拉克市场部，这年凯迪拉克卖了多少台呢？答案是 5 万台。9年多的时间，从零成长到 5 万台。接下来又过了三年，2016 年凯迪拉克实现了 11.6 万的年销量，首次突破 10 万台大关。这时候距离 2004 年入华，已经超过了 12 个年头。

有人可能会说，你这样比较不公平。这凯迪拉克在海外一个市场的销量，去比极氪现在进入的几十个国家的销量。我不这么看，我觉得这个比较相当公平。因为中国这一个市场就能轻松抵掉那几十个国家的总销量。而且凯迪拉克成长的那些年，是中国市场快速发展的上升期，是有红利的。上升期是有利于新品牌进入的。极氪去到海外，这些市场基本都已经不在上升期了，都在稳定期或者下滑期。唯一的红利是技术红利，率先把豪华车切换到电动化、智能化的技术周期。而且凯迪拉克的 10 万台依靠了好几台车型的本土化制造，大量的在华投资，是需要通用汽车砸钱的。极氪现在海外还没有一条生产线，今年就要奔着出口 10 万台去走了。所以这是一个很夸张的成绩，我不得不发一条长微博来探讨一下这个预期中的数据。

（配图：前几天做客了极氪大厦，这是杭州萧山区的样子！） 杭州·杭州极氪大厦