看完文瀚对浩瀚架构负责人江河老师的采访，有几个问题可以再聊聊的。也算是个省流版吧，括号里面都是我自己的理解，别看混了

1️⃣ 江河提到了多次其他品牌可以使用浩瀚架构，除了现在领克，吉利，极氪，smart，莲花，极星，沃尔沃等品牌在使用现在的浩瀚架构。

（以后还会有一些更重量级的品牌加入其中，参与度可能比你们想的都要高。）

2️⃣ 江河提到了主动底盘对于二阶的控制还有非常大的问题，这个也是我一直说过的，对于一阶的大晃动现在的主动底盘已经可以很好的去抑制了，但对于二阶那些高频的激励主动底盘反而会放大。极氪想要的是既兼顾舒适又兼顾操稳。江河也提到了两次帕美的操稳非常棒，但路感路噪太强，只能作为操稳标杆。

（我也好好奇，后面极氪上主动悬架的时候，会怎么处理这个问题。）

3️⃣ 提到了极氪更在乎电感，001 007等这种中小型车型江河不推荐使用sea-s超混平台

（这个我也是讲了很多次了的，“001没有混动规划！”因为很快001就能破千公里续航了，不需要混动作为过渡。）

4️⃣ 江河也提到了，后续市面上的产品基本会因为材料本身的限制维持在900V的水平，但一些性能产品会突破这个限制

（那是什么呢？我们拭目以待。🤫）

5️⃣ 文瀚问到这台dhe20的直列四缸机的z向空间占用较大会不会影响是否能安装在轿车上。江河说是没问题的。

（其实这个机头真的体积挺小的）

6️⃣ 重点聊到了当时让发动机后的第三吸能盒上车费了不少的功夫重新布置了管线

（这个真的就是只能保护到车主，对于潜客来说，这个设计作为卖点有多大的吸引力还是需要思考一下。但安全嘛，极氪都是不计成本的去做的。）

7️⃣ 提到了从800V升级到900V完全不只是电压的提升，整个架构都做了非常大的调整，比如将opc obc dcdc等元件都放到了车辆后方，缩短了整车20%多的总线束长度，电机轻了10%左右，整体效率从800V的91.5%提升到了900V的93.5%，这一系列的调整后，900V平台整体上居然还比800V平台成本更低了。

（这个是很多用户并不知道的技术细节，基本只能感觉到减重了，电耗更低了，马力更大了，价格还更便宜了，等一下，或许这目的也达到了，至少最后到用户手上这些升级都能感知到）

8️⃣ 之前极氪之所以开发一台全新的2.0t发动机而不是使用沃尔沃现有的vep4那套发动机的原因就是因为需要更高的热效率需要跟这套超混系统有更高的适配度。而不选增程的一个主要原因也很简单，增程在高海拔地区以及亏电状态下的动力表现满足不了他们的需求。

（这个大家也都知道，9x的用户们也对此很买单）

看完这近一个小时的访谈，我觉得江河老师很健谈呀，也适合作为技术负责人来给大家分享极氪的技术细节和产品理念，主要还是因为大云有点社恐了，还是没那么适合站到台前大家对于极氪乃至吉利的技术深度要有信心，曾经是引领者，以后也还会是引领者。

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