【哈啰、青桔、美团集体涨价，#共享单车为什么越骑越贵#？】“骑一次共享单车起步价都要两块钱了？”

最近一段时间，北京、武汉、成都等多地用户发现，自己手机里的哈啰、滴滴青桔、美团单车，悄然更换了计费规则。起步价从此前的1.5元/30分钟左右，普遍调整为1.88元至1.99元/60分钟。

三大平台几乎同步调价，迅速登上社交平台热搜，引发广泛讨论。有人吐槽“比公交还贵”，也有声音认为“时长翻倍了，其实更划算”。

争议背后，是共享单车行业在资本退潮、盈利无期之下，不得不做出的集体转向。

从2016年共享单车元年开始，这个行业已经烧掉了数百亿资本，却始终没能跑通可持续的盈利模型。早年依靠投资输血、用低价补贴抢占市场的打法，在资本寒冬中已难以为继。

与此同时，单车折旧、运维调度、人力成本逐年上涨，而投放总量又受到城市管理的严格限制，增量空间几乎见顶。当“烧钱换增长”的故事很难再讲，涨价便成为平台为数不多能够掌控的利润调节阀。

共享单车的此番集体调价，或是多年累积的成本压力在存量竞争阶段的集中释放。

据了解，一辆共享单车的全生命周期成本包括车辆采购、折旧、线下调度、维修换新、合规运营等多个环节。

首先是硬性的成本攀升。近年来作为自行车核心零部件材料的铝锭等价格持续走高，从每吨13000元涨至24000元，导致车辆采购成本也水涨船高。

其次是折旧周期的现实压力。早期资本补贴时代投放的车辆已陆续进入报废期，仅美团一家，2026年3月起便正式开启全国车辆焕新计划，预计全年置换百万辆最新款减震单车。这些单车在避震系统、座垫设计和智能化上都有了升级，单辆采购成本较初代车型上涨显著。

与此同时，随着城市管理部门对停放秩序的要求日趋严格，平台的调度运维人力投入不断加大。有媒体数据，2026年上半年共享单车的维修与调度成本同比上升了19.3%。成本端的不断膨胀，正在快速侵蚀本就微薄的利润空间。

更深层的原因在于行业阶段的根本转变。经过数年混战，共享单车市场早已从烧钱换规模的增量扩张期，进入精细化运营的存量竞争阶段。行业已形成“三足鼎立”格局，中小企业基本出清，头部玩家无需再通过低价“厮杀”争夺用户，转而追求可持续的盈利模型。

事实上，共享单车的盈利困境一直是行业公开的秘密。哈啰是行业中唯一曾公开披露详细财务数据的企业。其2021年IPO招股书显示：2018-2020年累计净亏损超过48亿元，2020年共享两轮车业务毛利率仅为6.67%。此后虽然哈啰再未公布完整财报，但行业分析普遍认为其单车业务至今未能实现稳定盈利。

作为滴滴旗下业务，青桔的财务数据被归入滴滴财报中的其他业务或创新业务板块。2025年，滴滴包含青桔单车在内的创新业务板块调整后亏损26.3亿元；美团2025年年报显示，共享单车所在的新业务板块经营亏损约101亿元。

这意味着，三大平台的相关业务线都面临叫好不叫座的尴尬。调价或许会短期内影响用户口碑，但若这张牌打不出，就可能面临运营难以为继的系统性风险。