当下整个行业扎堆推出增程车型，魏牌CEO赵永坡一句长城有增程直接掀起全网讨论。

高管说长城有增程 为啥有增程你不用呢？是单纯的技术储备，还是自己有增程技术做过所以了解，不想妥协？

不少人猜测长城是不是扛不住市场热度要顺势推出纯增程新车，甚至传言此前坚持不做增程的长城要改变技术路线、也有不少声音觉得长城太过死板，放着眼前短期市场热点不抓确实可惜。

但如果我们掰开了揉碎了，详细分析把技术逻辑和日常用车场景拆开看就明白就能发现，长城有技术的更优解，没必要增程。

增程本质就是单一串联架构，发动机只负责发电绝不直驱车轮，能量要经过燃油转机械能、再转电能、最后转回机械能驱动车轮多层转换，市区短途代步、早晚高峰堵车这种低速场景确实平顺安静，上手门槛低，就像行业里的快餐产品，短期体验看着舒服，可一旦切换高速巡航、满载爬坡、长途自驾这类高频场景，先天短板会彻底暴露。

亏电状态下增程器高转速嘶吼，油耗大幅上涨，动力响应明显拖沓，长期经常跑高速的车主用车成本和体验落差会非常大，这也是行业里公认的过渡型技术方案。

这也是为啥很多朋友觉得增程过时的原因，不过在新能源普及的早期，增程确实更容易打开市场，接受度也更高，平时用电长途用油也的确解决了短期的痛点。

长城不造增程的原因是，自己有更好的解决方案，Hi4多模混动体系里，串联增程只是九种工作模式里最基础的一个基础模块，整套系统兼容增程全部城市场景优势，同时多出多档位发动机直驱、并联四驱等多种工况，日常市区通勤可以切换串联模式，开起来和增程车感受无差别。

上高速系统自动切换发动机直驱，缩短能量传递链路，大幅降低能耗，满载爬长坡、雨雪湿滑路面还能智能切换四驱稳定输出动力，满电和亏电状态动力差距极小，完全覆盖家用代步、跨城长途、复杂路况全场景需求。

现在行业大量车企扎堆增程，是选择简单易落地的方案。

长城手握覆盖全工况的更优混动方案，自然要为我们带来更优解。

所谓承认有增程只是对外厘清自身完整技术储备，绝非打算单独推出纯增程车型，更不会降维把存在先天缺陷的过时技术交付给用户。

多年坚持不做增程不是固执，而是站在长期用车场景给用户完整可靠的动力解决方案，不会为了短期销量放弃成熟高阶技术路线，也没必要走技术倒退的路子。

大家消费决策的时候也可以按需购买，只有选择适合自己的技术才能幸福出行。