其实前两年我就总结到说疫情后的消费趋势是整体呈现一个宏大消解的逻辑的。何谓宏大消解，实际上建立在大家在经历了随时可能消亡的生命意义后某种意义上的“大彻大悟”，所有未来才会兑现的产物都可以被试做一种“无价值”，在这个过程中最重要的一点就是:大众的消费选择变得更为现实主义和享乐主义，在表现上也更为多元。

我们甚至可以在一定程度上认为疫情后的当代消费者是可以参与企业的决策共创的，尤其是像小米这样善于倾听用户需求的企业，不管是SU7 YU7还是这次的小米澎程，都能很明显看出这个趋势。

JDPower君迪这次的221位小米澎程准用户调研报告 帮我们很好地梳理了小米澎程目标用户是如何影响以及如何理解小米的产品定义的，我们也可以从中看出这两年的市场变化。

首先是绝大多数被调研用户都表示了对当下SUV市场的失望:主要表现在SUV只呈现空间大的特质但做不到空间可变，导致了这个空间大往往“虚胖”而不是真正的可利用空间大，这也是小米澎程在产品定义时候的立身之本。

正是基于要给SUV市场更可控更多元的空间表现，小米在澎程系列上从架构层面入手，首先定义了纯平地台和超长滑轨为空间服务，同时也和东安动力联合研发了増程器（前面几条有提到），正因为底层架构足够优秀，小米在可玩性上才能足够丰富。

包括这次采访的几个用户提到的点也都非常有意思:Amber女士提到了Topologie背包的可拆卸diy模块化设计，Alex先生则提到了超长滑轨可实现的超级储物功能，都是对小米澎程多元空间设计的高效理解，这些用户一定都是真实的车主而且是对车内空间有刚醒需求的深度用户，小米也正是从这些用户身上确定了澎程的开发理念。

当然我觉得更重要的还是准车主本身的实力和他们的目标倾向，我看了下君迪自己的调研结果，其实和SU7 YU7车主比较像，集中在一二线城市的白领、小企业主、高知用户群偏多，但是和传统大SUV的目标受众那种登味浓厚又有所不同，小米澎程的目标车主是明确知道自己要什么以及并没有那么明显的“领地意识”的，这里无意cue谁，只是单纯强调澎程用户对于“空间”的理解显然是要高过其他品牌的调研目标受众的，这也是我认为澎程和目标用户双向奔赴的核心原因。

anyway，除了小米，我觉得绝大多数有空间的用户确实也没有别的选择了