休息在家，因为前面说了关于摩托车的高速问题，看挺多人很不理解，所以还是想花时间写几句，因为群体间互相理解总是非常片面，四轮两轮一样，但是其实很多都是有原因的，也许这是个很小众的群体，但是并不因为群体小，而丧失该有的权利。

1：摩托车驾驶员素质差，确实在这个小基数的群体上，我们发展到大家都有四轮的基础上，两轮不受待见的基础上，使用人群就会变成，更小众的人群，摩旅，玩车，年轻人载妹拍视频获取流量，包括前几年的瑜伽课摩托车，但是实际上这些基础上，不安定人群占据了很大比例了。这个使用人群会产生一个概率，但是依然有一个概率是遵纪守法，喜欢开摩托或者喜欢摩托的人群的。

2：摩托车驾驶员技术差，这个其实问题会往上延伸了，首先国内摩托2轮是E，三轮是D，但是滑稽的是，D可以开E，所以很多人开不了两轮开三轮，出来结果玩摩托车的E，我当初学的时候是E，学习过程还是很重要的。但是很多人是D出来开E，那就可想而知了，再一次需要提及好比日本的摩托驾照考试，不但难，且按照排量划分，非常科学且有用。

可以在B站搜索一下的。也强烈建议有兴趣的可以了解一下。

3：摩托车权利是不是应该和四轮对等，为什么插队时候就可以，别他时候又不行。这个问题其实很常见了，也是我们国内驾照不提及的问题，出了事情又是交警划分，我依然是建议这方面法律改进，一些国家允许摩托车钻车缝，前提是车速在一个范围之下，其次正常行驶的时候，按照独立机动车对待，因为从安全性来说摩托车电摩这种本身属于弱势群里，不同于肉包铁。所以高速行驶不建议钻缝且建议一车一位。红绿灯同样可以参考国外一些法律，可以钻缝到第一车位，因为起步快，先走。在车上玩手机和起步速度这件事情来说，摩托车就好很多了。

这里很多朋友会有个问题，说凭什么他可以多出来这样的特权，是为什么。答案是为了交通，城市交通好比我上下班通勤，大概率就是我一个人拉着四个椅子走。所以如果一个人从一辆四轮变成两轮，道路通畅度会变高非常多，这个数据参考B站也同样是可以找到的。

4：那摩托车上高速不是速度越快越不安全吗，交通法规为了摩托车安全，能上部分也要求80，不是“为他好”吗，首先作为两轮驾驶，道路宽阔度平整度是决定行驶安全的一个重要因素，对比高速和城市间国道，乡道，县道，高速一定安全太多了。其次为什么不靠右，高速右侧大概率是大卡车，摩托车和大卡车擦身更不安全，这些事情其实是只有开摩托的人才能理解。

最后摩托车作为机动车，该上牌上牌，该交税交税，该年检年检，是不该被剥夺这些权利的，并且13年强制报废，这个话题这么多年了，政策层面的待遇也决定了社会上各种因素的偏见了。

最后说到违法行为，交通素质行为，什么逆行，什么飙车，改装扰民，都不是我讨论的初衷，这些行为本身就该被唾弃，被处罚。和开什么车，其实真的问题不大，就像你今天开车回家，你看到外卖电瓶车逆行，看到自行车横穿，你不会说禁电瓶车，因为你也有一辆。

讨论和改进才是解决问题的唯一办法。