说一个对美国很残忍的事！以目前的技术水平，9架F22或许可以击落一架不带无人僚机的歼20S，因为歼20S只有8枚导弹！但实际情况很可能是9架歼20S打一架F22，而且还带客二三十架无人僚机，这就是目前中美工业能力的真实情况！
空空导弹存在射程、干扰、规避和命中概率等限制，9架F-22能够稳赢一架歼-20S，充其量只能算一道带着许多前提的算术题。
真正让美国难受的地方，不是这道题怎么算，而是F-22已经没有正常扩产的条件。美国原本计划采购648架，后来受成本上涨、需求变化和预算压缩影响，最终只购买187架作战飞机。
最后一架F-22在2011年下线，并于2012年交付，连同试验机在内，总产量为195架。时间走到2026年，这支机队仍然只能在现有家底上反复升级和维修，损失一架就少一架，不可能像仍在生产的型号那样及时补充。
更麻烦的是，F-22并非放在机库里擦擦灰就能继续服役。美国政府问责局指出，其低可探测涂层维护要求较高，零部件供应也受到生产数量过少、供应商减少等问题影响。
从2011财年至2021财年，F-22没有一年达到美军设定的任务完好率或可用率目标，仅2020财年的维护费用就超过16亿美元。
截至2023年9月，美军拥有185架F-22，其中32架Block 20主要承担训练、试验和研发任务，完成现代化改进的Block 30/35为150架。
账面总数看起来仍有规模，真正能够长期维持高强度出动的数量却不能简单按185架计算。歼-20S走的恰好是另一条路，它采用双座设计，并不是为了简单增加一名飞行员，而是要把复杂的战场管理任务分出去。
前座负责飞行和战术机动，后座任务成员可以处理传感器调度、武器控制、电子干扰以及无人平台协同。于是，标题中那个看似离谱的场景便有了讨论价值。
未来若有9架歼-20S参与行动，它们身后还可能跟随一批承担不同任务的无人僚机，F-22面对的就不是9个目标，而是一张不断移动的空中网络。
不过，每架歼-20S能够同时指挥多少架无人机，目前没有权威数据，“二三十架”只能看作对未来规模化协同的设想，不能写成已经形成的固定编制。
美国当然也意识到了这一变化。其YFQ-42A、YFQ-44A协同作战飞机已经进入试飞、武器集成和合同推进阶段，美军还提出在本世纪20年代结束前采购超过150架具备作战能力的协同作战飞机，远期目标约为1000架。
因此，中美较量并不是一方已经完成全部部署、另一方仍停留在图纸上，而是谁能把试验型号更快变成可靠装备，并以可承受的成本批量制造。
讨论中美空中力量时，总盯着某架战斗机的速度、雷达或导弹数量，视野还是窄了一些。真正决定长期胜负的，是一架飞机受损后能否迅速补充，一枚导弹消耗后能否连续生产，一支无人机编队损失后能否在短期内重新组织。
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