◾️ 车身尺寸iX1大一圈，掉头半径却差不多
iX1车长4616mm，比EQA260的4463mm长了153mm，后排腿部空间略宽，轴距也更大，但iX1的掉头半径5.7米比EQA的5.4米只大了0.3米，窄路掉头时差距不大
◾️ 悬架结构一样，驱动形式是分水岭
两台车都用前麦弗逊后多连杆，硬件打平，但iX1配双电机四驱，起步时四个轮子都有动力，湿滑路面和雨雪天的抓地力是EQA前驱给不了的，EQA前轮既要转向又要驱动，急加速时方向盘会有轻微的扭矩转向感
◾️ 动力和续航完全反着来
iX1双电机四驱5.7秒破百，续航450km，EQA前驱8.6秒破百，续航619km——iX1快了2.9秒，但续航少了169km，多花一万八买的不是续航数字，是红绿灯起步时能拉开身位的快感，但需要接受周末多跑一次充电站的代价
◾️ 电池容量EQA更大，但补能iX1更快
EQA 73.5度电跑619km，iX1 66.45度电跑450km，EQA多了7度电多跑了169km，效率更高，但iX1快充32分钟比EQA的45分钟快了13分钟，补能效率上iX1占优
◾️ 座舱iX1交互更现代
iX1用iDrive9加10.25英寸仪表和10.7英寸中控屏，AR实景导航在陌生路段比EQA的MBUX语音交互更直观，EQA的10.25英寸双屏加MBUX语音交互，功能够用但少了些花活
✅ 两台车在动力和续航上走出了完全相反的方向，iX1赢在四驱和加速，EQA赢在续航和效率，差价的核心是双电机换来的驾驶感和牺牲的续航
👉 家里有家充桩且追求驾驶刺激选iX1，双电机四驱的体感值这一万八差价，没有固定充电条件且看重单次出行半径选EQA，多跑169km在跨城时能少充一次电，去试一次两台车红绿灯起步和过减速带，加速和续航的取舍一踩便知
