印度再出昏招：印度航空把数万印度人甩在了中国。

印度最大的廉价航空公司靛蓝航空，前脚靠着低价机票拉着数万印度民众入境中国，后脚就在旺季无故腰斩中印核心航线，单方面宣布从 7 月 1 日起砍掉上海、香港两条往返航线，最快要等到 9 月底才恢复。

依托数万中方商旅客流撑起的跨境航线，开通百天就关停，大批在华人员被迫滞留。

这场看似商业止损的操作，实则是航司内部运营崩盘，却转嫁风险给普通旅客。

近几年中印民间商贸、文旅往来稳步回暖，大量国人常态化往返两国之间。

不少长三角、珠三角商户常年奔赴印度选品拿货，维系跨境小商品、电子贸易生意。

普通游客也逐年增多，带动印度当地餐饮、住宿、空港地勤配套全面增收。

稳定且持续增长的中方客流，成为印度民航跨境航线最核心、最稳定的收入来源。

看准双边往来的复苏红利，今年三月底靛蓝航空落地加尔各答至上海直飞航线。

开航初期主打高频班次、亲民票价，针对性吸纳刚需商旅人群，快速抢占市场份额。

凭借价格优势，这条新航线迅速出圈，成为中印跨境出行的主流选择之一。

随后数月，国内使领馆持续放行，累计核发八万余份往来签证，双向人流持续走高。

一众深耕跨境生意的从业者，早已固定这条航线，规划好每月的进货、对账周期。

就在航线彻底跑通、即将进入稳定盈利阶段，靛蓝航空突然官宣大面积停飞。

七月一日起，上海、香港两条核心对华航线全面暂停，恢复时间直接延后至九月底。

航司对外统一宣称客流不足、运营亏损，试图将停飞包装成被动止损行为。

但业内真实运营信息显示，停飞根源并非外部市场问题，而是航司内部管理失控。

印度民航新规收紧飞行员夜间执勤时长，大幅压缩了靛蓝航空的排班空间。

叠加前期过度透支机组人力、飞机高负荷运转，航司陷入严重的飞行员短缺危机。

此前靛蓝航空已在国内取消数千架次航班，多地机场出现大面积延误、旅客滞留。

为保住本土核心航线运力，航司选择一刀切砍掉盈利的跨境支线缩减压力。

相比本土航线，中印跨境航线客流分散、运维成本更高，成为优先舍弃的对象。

整个决策全程围绕自身内部危机化解，完全无视数万旅客的既定出行计划。

突如其来的停飞通知，没有缓冲过渡期，直接引爆上海、香港机场的退改签高峰。

不少滞留人员都是刚需出行人群，手里握着待落地合同、待执行的商贸订单。

部分家庭出行人员，早已排好探亲行程，签证有效期临近，无法长期滞留等待。

靛蓝航空客服体系完全瘫痪，没有应急安置方案，不提供改签补助和损失赔付。

所有滞留产生的时间成本、高额改签费用、行程违约损失，全部由旅客自行承担。

同属印度本土的其他航司，同样运力紧张，仅少量释放机位，无力疏导滞留客流。

反观国内航司始终保持航线稳定、班次充足，跨境客流甚至实现逆势增长。

鲜明的运营差距，让常年信任印度航司的中方商旅群体，彻底看清其运营短板。

长期以来，中方客流为印度航空市场输血，撑起多条跨境航线的基础营收。

每当行业遇冷、客流下滑时，双边往来的刚需人群都是航司维稳的关键支撑。

可靛蓝航空在自身遭遇运营危机时，第一时间牺牲的就是忠实的核心客源。

这种单向利己的经营模式，彻底打破了跨境出行市场的双向互利平衡。

事件发酵后，印度民航总局已介入调查靛蓝航空的大规模无序停飞行为。

监管部门针对其运力调配混乱、旅客权益保障缺失的问题启动专项核查。

但调查并未改变航线停飞现状，也没有给滞留旅客带来任何实质性补偿方案。

目前绝大多数滞留旅客已自行高价改签其他航司航班，陆续完成返程出行。

不少常年往返中印的商贸从业者，已经彻底从出行清单中剔除靛蓝航空。

短期的运力减负，暂时缓解了靛蓝航空的内部运营压力，却透支全部口碑。

原本稳步回暖的中印民间出行、商贸交流节奏，因本次停飞再度受阻降温。

截至当前，靛蓝航空依旧维持航线停飞状态，未新增临时包机和应急班次。

航司仍在调整内部机组排班体系，尚未公布对华航线的精准复航时间表。

国内往来印度的旅客，现阶段均优先选择中资航司、东南亚航司保障出行。

印度航空对华跨境客流持续走低，行业口碑与市场份额遭遇不可逆下滑。

信源：观察者网