法拉利高管称中国车企像在开发快消品 法拉利全球营销总监卡兰多近日直言，中国车企造车像在开发“快消品”——每个月都有新车推出，消费者手里的旧车很快就过时了。

“快消品”这个带着傲慢的比喻，恰恰暴露了法拉利在电动时代最深的不安全感。

数据层面，法拉利确实有资格“傲慢”——2025年全球仅交付13640辆，中国只有584辆。年产1万多辆的奢侈品制造商，看不上年销千万辆的中国车企，逻辑上说得通。

但再看另一组数据： 2026年前5个月，国内车企办了400多场发布会、推出500多款新车，平均每天超3款。中国新能源渗透率突破60%，小米SU7 Ultra纽北跑出7分04秒，仰望U9极速拉到496km/h。

法拉利眼中的“快消品”，恰恰是中国车企改写规则的武器。

更尴尬的是，法拉利自己的首款纯电超跑Luce发布后遭遇群嘲，前主席甚至怒喷它“毁掉了法拉利神话”——连“快消品”的颜值都追不上。

“快消品”三个字，与其说是对中国车企的审判，不如说是一个百年品牌面对电动化浪潮时，故作镇定的自我安慰。只是当你的电动新车被全世界嘲笑时，这种优越感还能撑多久？

法拉利会不会是下一个退出中国市场的品牌？ 广州·铂玥明珠ONE营销中心