日本这次连鞠躬都省了，直接甩锅中国
一场花掉75亿日元的世博会大巴采购，最终以百余辆崭新车辆被送进废品场收场，可日本媒体开口第一句话，就是“中国制造不行”。那么这事真的能怪到中国头上吗？这批车到底是谁选的、谁定的规格、谁签的字，账本翻开来看看就明白了。
事情要从去年那场没掀起多大水花的大阪世博会说起。世博会使用的电动巴士因出现严重质量问题，100多辆崭新大巴车已被拉去富山县准备报废。消息一出，日本国内舆论炸开了锅，各家媒体二话不说，把矛头齐刷刷地对准了“中国制造”。
可要说这批车的来龙去脉，就没那么简单了。大阪世博会筹办阶段，日本国内根本没有制造商能量产电动巴士。当时已在考虑引进某家“有实际业绩的中国企业”——消息人士透露其实就是比亚迪。直接找有经验的厂家来做，本来是最省心也最靠谱的选择。
可这条路被政治因素拦下来了。2022年11月，时任经济产业大臣西村康稔与大阪府知事吉村洋文会谈。西村得知情况后“大发雷霆”，明确表态：日本办世博会，必须用日本国产货。可问题是日本自己当时根本没有拿得出手的量产能力，这活儿到底交给谁？
结果一家名不见经传的初创公司横空出世，拿走了这个大单。EVMJ成立于2019年，是EV巴士销售商，把电动车委托中国制造商生产，再以自有品牌销售。一家没什么业绩背书的新公司，凭什么能拿下这么大的政府项目，明眼人都能品出味道来。
更有意思的是这家公司拿到订单之后的操作：交付的大巴车体从中国订购，运到日本后仅安装收费系统等少量设备。绕了一大圈，最后车还是中国造的，只不过贴了个牌、装了几个小零件，就摇身一变成了所谓的“日本国产电动巴士”。
大阪地铁社长河井英明还专门背书：“二次改装以及最终检查是在日本完成的……可视同为日本国产车”。靠着这套自欺欺人的说辞，几百辆挂着“日本制造”招牌的车堂而皇之地开进了世博园区。
问题真正要命的地方在这里：车辆规格等技术细节由EVMJ自行确定，再委托中国代工；中国代工厂提供的产品没有中国上路强制要求的3C认证，只有出口日本的许可。
这车按中国自己的标准根本不能上路，日方心里门儿清，还是拍板要了，出了事怎么好意思怪代工厂？
放着一流的比亚迪方案不用，非要搞个凑合的东西回来，这不是自己给自己挖坑吗？烂账很快就浮出水面。
大阪地铁采购这批车花了75亿日元左右，其中60%来自政府补贴。结果用了没多久就全面停用，最后计提了67亿日元的巨额损失。买单的是普通老百姓，背锅的却被指定成了海对岸的“中国制造”。
那家中标的初创企业结局也很有意思。更讽刺的是，这家公司，世博会结束到现在才一年多，就已经申请＂民事再生＂，事实上倒闭了。
一个初创公司，没有业绩背书，却在政治主导下仓促中标。公司一破产，账就查不下去了，欠款也追不回来了，明眼人都能看出来问题在哪儿。
日本国内也有人看不下去了。有东京市民向大阪地方检察厅检举，指控大阪地铁社长涉嫌背信罪和违反补助金法。谁在中间做了手脚、谁跟中标公司眉来眼去，这些才是该说清楚的事情，而不是拿“中国制造”当挡箭牌。
所以真正的问题从来就不是车的问题。既然要跑到中国来找代工厂淘便宜货、又不按正规渠道走成熟品牌，出了事不去追责选供应商的人，反而怪罪造车的工厂，这逻辑说不通。
招投标期间有没有利益输送？执行过程中有没有中饱私囊？这些，才是日本民众真正该追问的。
日本媒体现在拼命带“中国制造”的节奏，却对这家初创企业背后的关系网只字不提。以往日本人做错事至少还会象征性鞠个躬，这次连鞠躬都省了，直接一甩手把锅推到海对面。
可事情的真相摆在那里，谁选的供应商、谁定的规格、谁签的字、谁盖的章，一样都赖不掉，泼出去的脏水，早晚是要泼回自己身上的。