出口大门可能被堵，格鲁吉亚唯一炼厂决定彻底停用俄罗斯原油

一边是价格相对便宜、运输距离又近的俄罗斯原油，一边是利润更高却要求更严格的欧洲市场。格鲁吉亚库列维炼油厂最终选择了后者。
运营方黑海石油公司7月1日宣布，从2026年8月至9月开始，厂内将改炼“完全非俄罗斯来源”的原油。企业没有把话说得太复杂，换油源的主要目的，就是让生产出来的燃料进入利润更高的海外市场。
这不是停产，也不是设备无法处理俄油，而是企业主动改变生意方向。
库列维炼厂位于格鲁吉亚黑海沿岸，是该国目前唯一的大型全流程炼油厂。2025年10月，俄罗斯石油公司Russneft向这里运来了第一批原油。“Kayseri”号油轮从新罗西斯克港出发，装载约10.53万吨西伯利亚轻质原油，随后在库列维卸货。
俄油有两个明显优势。新罗西斯克距离格鲁吉亚不远，油轮横穿黑海即可到港，运输路线短，中转环节少。与此同时，俄罗斯原油受到制裁和市场限制后，部分品种通常存在折价，对刚投产的炼厂很有吸引力。
问题也出在这里。炼厂省下了采购成本，产品出口时却可能遇到更多审查。

2026年1月，格鲁吉亚石油及石油制品出口额达到5870万美元，同比增长401%；其中被列为本国产品的相关出口达到5620万美元，比上年同期大幅增加。出口突然增长，引起外界关注，有人质疑其中是否包含利用俄油加工后再出口的情况。格鲁吉亚有关部门则一直否认协助规避制裁，强调相关贸易符合现行规定。
真正进入欧盟制裁讨论的，是炼厂旁边的库列维港，而不是黑海石油公司的炼油厂。两处设施挨得很近，名字也相同，但经营主体不同。港口由阿塞拜疆国家石油公司经营，炼厂属于黑海石油公司。
2026年2月至3月，欧盟曾考虑把库列维港放进第20轮对俄制裁方案，理由涉及俄罗斯原油运输和部分油轮靠港。格鲁吉亚方面及港口运营商作出不接待欧盟制裁船只、遵守价格上限等承诺后，欧盟暂时放弃了这一安排，但同时表示会继续观察后续执行情况。
4月23日，欧盟正式通过第20轮制裁，进一步加强对俄罗斯能源运输、影子船队和第三国规避渠道的限制，还首次把印度尼西亚的一座第三国石油码头列入制裁范围。这说明，相关审查已经不再只盯着俄罗斯境内企业，港口、保险、运输和转口贸易都可能成为目标。
在这种环境下，库列维炼厂即使没有被直接制裁，只要继续使用俄油，销往欧洲的产品就可能面临产地核查、客户观望和银行结算困难。企业此时换原料，更像是提前给出口业务买一份“通行证”。
代价同样不小。黑海石油公司此前提出，可以采购土库曼斯坦和哈萨克斯坦原油。但土库曼斯坦原油需要跨越里海，再经阿塞拜疆转运到格鲁吉亚，铁路过境安排一度出现延误。运输距离更长，装卸次数更多，仓储、保险和铁路费用也会增加。

换句话说，炼厂要失去俄油的价格和海运优势，换取更稳定的销售渠道。现在企业只公布了“非俄罗斯原油”这一原则，并未公开8月至9月每批原油的来源、数量和具体价格。土库曼斯坦、哈萨克斯坦是主要选择，但新供应链能否稳定运行，还要看铁路运力和商业谈判。
库列维炼厂的扩张计划没有因此停止。2026年上半年，该厂已加工超过65万吨原料。按照企业安排，2027年第一季度将生产道路沥青，第二季度再增加航空燃料生产能力，同时引入霍尼韦尔的自动控制和加工设备。
我认为，这件事真正值得注意的，不是格鲁吉亚突然与俄罗斯能源“切割”，而是企业开始发现，便宜原油未必等于更高利润。炼油行业最终卖的是成品，客户愿不愿意购买、银行能不能结算、货船能不能正常靠港，都比采购价低几美元更重要。库列维炼厂的选择，是在成本和市场之间重新算账。
不过，改用中亚原油也不是万事大吉，铁路延误和运输费用可能压缩利润。在我看来，这次转型能否成功，不能只看企业有没有停用俄油，而要看2026年秋季以后替代原油能否持续到厂，以及2027年的沥青和航空燃料能否真正找到稳定买家。