汽车赛事哪个自主品牌花的功夫最多，成果最多？相信不少人第一反应就是领克。领克这次官宣进军拉力赛，其实并不让人意外，因为在场地赛领域，领克其实已经拿出了统治级表现，从2019年征战TCR开始，到累计拿下9个年度世界冠军和43个分站冠军，这个成绩放在全球汽车赛事体系里都足够有分量。现在由领克07GT作为代表车型出征拉力赛，本质上是把过去在柏油赛道上建立起来的技术和经验，带到更复杂、更原始的全地形环境里。领克品牌正式宣布进军拉力赛场，领克07GT作为代表车型出征，在泥泞、碎石、陡坡等极端复杂路况中完成性能试炼。

这次领克07GT的发布会有个挺有意思的点，一边官宣品牌正式进军拉力赛，一边同步开启预售。对于一台运动旅行车来说，这种“先去极限环境证明自己，再把产品推向市场”的思路，其实比讲配置讲参数更让人信服，毕竟拉力赛不会因为宣传口号就降低难度，真正能在泥泞、碎石和陡坡里稳定发挥的底盘、悬架和制动系统，才是最直接的实力证明。

国内很多品牌会做赛事营销，但真正把“赛事竞技、技术反哺、文化传播”串成闭环的并不多。领克这些年从宁波国际赛道、全球试验场，到汽车运动体验中心，再到赛车人才培养体系，其实一直在做长期投入。也正因为如此，当07GT驶上拉力赛场时，更是领克过去几年在赛车生态上的一次集中交卷。从场地赛九冠王，到向拉力赛发起挑战，中国品牌终于开始尝试在不同赛事维度建立自己的话语权！

领克汽车官宣正式进军拉力赛贴地飞行领克07GT预售16.58万起