中缅之间的千年商道，这次要重新打通血脉了。

很多人关注敏昂莱访华，只看到皎漂港和油气管道的合作，没发现盘活伊洛瓦底江千年商道才是这次合作的关键。

英国历史学家哈威在《缅甸史》中就有记载，早在三国时期，就有外国商人从仰光地区登陆，经伊洛瓦底江水系转陆路抵达中国云南、四川，开展跨国贸易。

直到清朝中期英国殖民者抵达仰光时，港口内还停满了中国帆船，城区大半店铺都是华人经营。

这次中缅合作重启仰光河海联运，修建连接昆明的中缅铁路，相当于让沉睡百年的古商道重新活了过来。

有人会说缅甸国内局势不稳，这么大的项目很难落地。

但敏昂莱亲自带队访华考察，已经摆明了要抓住这个战略机遇，缅甸不缺农产品、矿产资源，也不差区位优势，缺的只是基建和发展经验，这些恰恰是中国能提供的。

这次敏昂莱对上海港口格外着迷，很多人看不懂背后的原因，其实这藏着缅甸发展的一块心病。

上海依托长三角三角洲河海联运崛起，缅甸仰光原本走的是一模一样的路。

二战之前仰光就被称为东方伦敦，鼎盛时期大米出口量占到全球的40%，伊洛瓦底江把内陆的农产品、矿石运到仰光港换装海轮销往全球，河海联运的模式和长三角几乎一模一样。

当时仰光的繁华程度，在亚洲都是数一数二的。有人会说都是过去的荣光，提起来有什么用。

可恰恰是这种对比，更能看清缅甸这些年的发展差距，上海已经成长为世界级枢纽，仰光的发展却停滞了几十年，区位优势完全没有发挥出来。

敏昂莱想要做的，就是照着上海的经验，重新把仰光打造成缅甸的经济龙头，把丢失的发展机会捡回来。找对了发展的榜样，才能少走几十年的弯路。

缅甸经济能不能重回正轨，很大程度上就看能不能抓住这次中缅合作的机会，千年商道复兴对两国来说都是双赢。

胞波情谊从来不是空话，是实实在在改变国运的合作。