现场曝光，印度军机一头扎进草地，机身瞬间爆燃，5人当场死亡

据央视新闻报道，6月13日上午，印度东北部阿萨姆邦乔尔哈特空军基地上空，一架安-32运输机正准备降落。就在触地那一刻，飞机突然失控，一头扎进跑道旁的草地，机身瞬间断成两截，紧接着便是爆燃，火焰直接吞没大半个机身，最终，5名空军人员当场丧生。一个再平常不过的降落动作，怎么会发生如此劫难？
最直接的原因，恐怕是一架不该继续飞行的飞机，却仍在死撑。安-32是苏联安东诺夫设计局上世纪80年代的产品，预期寿命顶多25年。而印度这批安-32，平均机龄已经超过35年，有的甚至超过40年。金属疲劳、线路老化、结构微裂纹，这些都是藏在铝皮下的定时炸弹，别说打仗了，光是在高原和雨林里飞运输任务，就已经是在拿飞行员的命在豪赌。
这次坠毁发生在“降落阶段”，这是飞行中最需要精细操作的环节之一，任何一个部件出问题，飞行员都只有几秒钟反应时间。而安-32的老旧仪表盘和原始航电，在这几秒钟里能帮上多少忙？从视频中看，左发貌似有明显异常。
讽刺的是，印度空军不是不知道这批飞机该换了，早在十几年前，印度就启动了C-295运输机的采购计划，结果拖到2021年才签合同，首批印度组装的C-295直到前几天才首飞成功。在替代机型迟迟不到位的情况下，印度空军只能让这些“老古董”继续在天上硬撑。
其次，比飞机更老的是印度空军的维修体系。安-32的发动机、螺旋桨、航电设备全靠进口，苏联解体后零部件供应链本就断断续续，俄乌战争爆发后，俄罗斯自己都缺备件，印度更是雪上加霜。搞“国产化”替代，质量又不稳定，基层维护人员长期人手不足、疲劳作业，高水平机械师被民航高薪挖走。有印度媒体统计过，过去十年印度空军坠毁的飞机里，超过六成被归因为“技术故障”或“人为失误”，而这两个词背后，指向的都是同一个根源：维护体系已经烂透了。
同样值得注意的是，乔尔哈特基地是印度东北部的战略要地，靠近中印边境，常年高密度执行高原物资补给任务。飞机本来就老，还飞得这么勤，那摔的概率自然不小，从某种程度上说，这不是“意外”，是“必然”。
印度空军的尴尬远不止安-32这一款。主力苏-30MKI平均机龄也超过20年，米格-21虽然号称要退役，但至今还在摔。国产“光辉”战机、买来的C-17、伊尔-76、阿帕奇、支奴干，全是“万国牌”，维护成本高、受制于人。一边是摔飞机，一边是买飞机，一边是造不出飞机。这种“死循环”，已经让印度空军成了全球事故率最高的空军之一，连印度的国防部长都公开承认“事故频发令人担忧”。
但光担忧有什么用？安-32的悲剧不会因为一句“已成立调查组”就停止，在替代机型大批量服役之前，只要还有一架老飞机在飞，类似的事故就随时可能重演，那5个年轻的生命，不过是印度空军系统性溃烂的又一批祭品罢了。