出大事了！“轰隆”一声巨响！印军遭到重大损失

根据央视新闻综合新华社、印度多家官方媒体的权威消息，当地时间6月13日上午十点左右，印度阿萨姆邦乔尔哈特的罗里亚空军基地，发生了这起严重的军机坠毁事故。

印军一架安-32双引擎运输机在尝试降落时直接失控冲撞地面，机身断成两截，现场浓烟和火光冲天，5名官兵当场死亡，只有副驾驶员一个人奇迹般生还。

这款安-32运输机本身就是苏联时期研发的老型号，印度从上世纪八十年代开始陆续引进，前前后后装备了一百多架，算下来机龄最短的也有三十多年，早就过了军用飞机的最佳服役年限。

印度买这款飞机本来就是看中它能在高原、复杂地形飞行，专门用来给东北部边境的部队运物资、送人员，平时任务重、起降频繁，飞机的损耗速度比普通机型快得多。

早前印度也知道这批飞机老了，2009年就跟乌克兰的安东诺夫公司签了4亿美元的合同，要给全部安-32升级发动机、更换航电设备，想着能再撑十几年。

结果后来俄乌局势生变，升级计划直接卡了壳，送到乌克兰本土维修的40架飞机里，还有5架直接没了踪影，至今都没运回印度。升级拖拖拉拉，日常维护又跟不上，老飞机的故障自然越来越多。

有统计显示，印度的安-32机队至今已经发生过18起坠毁事故，总共造成上百人遇难，光是乔尔哈特这个基地周边，2009年和2019年就各摔过一架安-32，每次都是机上13人全部遇难，同一个地方同一款飞机，连着三次出重大事故，根本不是巧合。

放到整个印度空军的大环境里看，坠机早就不是什么稀罕事。有专门追踪印军事故的机构统计，印度空军成立九十多年来，各军种加起来总共摔了两千八百多架有人飞行器。

最近二十年里，光空军就摔了238架军机，平均下来每年要摔近12架。过去十年时间更夸张，印度空军在非战斗状态下就摔毁了104架军机，牺牲了73名飞行员，相当于平白无故损失了6个飞行中队的战力，其中92%的事故都发生在和平时期的训练、巡逻或者起降过程中，压根不是打仗被敌人打下来的。

就说2026年这才过去半年，1月份北方邦一架轻型教练机坠入池塘，飞行员跳伞生还，调查结果是机械故障；2月份一架国产光辉战斗机在降落时坠毁，直接逼得整个光辉机队全部停飞检查；3月份一架苏-30MKI主力战机还是从这个乔尔哈特基地起飞，没多久就坠毁在附近山区，两名飞行员当场遇难。

短短三个月摔了三架不同类型的飞机，现在又加上这架运输机，事故频率高得离谱。

之所以摔得这么频繁，说到底就是三个死结解不开。第一个是飞机整体老化严重，超期服役是常态。

不光是安-32这种运输机，之前的米格-21战斗机被老百姓叫“飞行棺材”，总共装备了八百多架，前前后后摔了快五百架，直到去年才开始陆续退役，可替代的新飞机产能跟不上，老飞机就只能硬着头皮接着飞。

这些飞机飞了几十年，机身金属都熬出了内伤，看着外观好好的，内部的零件、线路早就老化了，起降这种对机身冲击大的环节，最容易扛不住出问题。

第二个是维护保障水平跟不上，印度本土的航空工业底子薄，很多飞机的大修都得靠国外厂家，本土维修的质量参差不齐，很多原厂零部件拿不到货，就拆旧飞机的零件、用仿制的零件凑数，修完的飞机可靠性没保障，经常是刚修完没多久就又出故障。

第三个是人员训练水平没跟上，印度官方自己的事故调查都显示，将近一半的坠机事故都有人为操作失误的原因，飞行员的训练时长、应急处置能力都有短板，遇到突发状况很难第一时间反应过来，像这次降落阶段失控，往往就是机械故障加操作失误凑到了一起，想挽回都来不及。

印度一直想替换掉老旧的运输机队，可自己造不出合适的中型运输机，买国外的不仅贵，交货周期还特别长，按照现在公开的计划，最早也要到2032年才能开始逐步替换安-32，剩下这六七年，一百多架老飞机还得接着承担边境运输任务。

再加上印度东北部边境的机场大多条件一般，周边山多、天气变化快，对老飞机和飞行员都是额外的考验，只要飞机老化、维护不足、训练跟不上这些根子上的问题没解决，类似的坠毁事故就很难彻底停下来。