至少要再增加24艘大型海警船才行！为反制日菲企图非法划界，6月6日，我国交通运输部组织 福建海事局 、 广东海事局 、东海航海保障中心、 东海救助局 ，在台岛东部海域开展海上交通专项执法行动。
西太平洋这盘棋，日菲想下成“先落子、后承认”的局面。5月28日，日本和菲律宾把专属经济区、大陆架划界谈判写进联合声明，表面讲海洋秩序，实际绕着中国台湾岛以东海域做文章。中方5月29日当场定性，明确指出所谓谈判完全非法无效，并已向日菲严正交涉。
真正危险的地方在于，日菲不是在解决两国之间的小纠纷，而是在给外部军事介入铺路。日本需要一个理由，把海上自卫队、海警、情报力量往台湾岛东侧推；菲律宾需要外援，把自己在南海和巴士海峡方向的筹码抬高。两边一拍即合，目标都指向中国的海洋权益。
6月6日这次专项执法，意义不在于船开到哪里拍了几张图，而在于中国把“我有权管”变成“我正在管”。新华社通稿讲得很清楚，这是全面履行我国海上行政执法管辖权，增强深远海巡航执法和重点水域交通管控能力，维护国家权益。
过去外界总把台海想成一条南北通道，只盯着台湾海峡西侧。可台湾岛东部才是日本、菲律宾和美国最想钻的空子。那里连着宫古方向、巴士海峡和菲律宾海，一旦被日菲用所谓划界包装成“争议海域”，后续就会出现联合巡逻、情报侦察、海上演训的借口。
所以，24艘大型海警船这个说法，背后不是情绪喊话，而是深远海执法的硬账。台湾岛以东不是港口门口，船只往返、补给、轮换、抗风浪，都要比近岸执法麻烦得多。一个方向派几艘船只能算露面，三个方向持续压住，才算常态存在。
按北、中、南三个区域划分，每个区域至少要有主执法船、伴随支援船、外围监视船、应急处置船。这样一算，一轮就要12艘。船员要休整，舰艇要维护，海上要轮换，翻一倍就是24艘。这还只是基础盘，不包括突发增援、恶劣天气和跨区支援。
更直白地讲，3000吨级只是入场券，5000吨、7000吨、万吨级才是台岛东部海域的主力。面对日菲海警船、台当局海巡部门舰艇，以及可能远远围观的域外军舰，吨位就是耐力，吨位也是话语权。小船可以喊话，大船才能长期坐镇。
6月1日，中国海警已经在台湾岛以东海域开展执法巡查，针对的正是日菲启动所谓海洋边界谈判。路透社也提到，日菲计划划定专属经济区和大陆架边界，中方认为相关范围涉及中国主张的海域。 这说明中方动作不是临时起意，而是分层推进。
台当局这几天跳得很高，动不动就拿所谓“限制水域”说事。6月7日，台当局海巡部门声称有4艘大陆公务船出现在台湾岛南部附近，并派出7艘舰艇应对。 这种表态看似强硬，其实是在帮日菲制造“中国施压”的舆论材料。
可问题在于，台湾地区不是国家，岛内相关机构没有资格把中国内部事务外部化，更无权替日菲背书。5月31日，台当局对外事务部门还对日菲谈判释放配合信号，这等于是把台湾岛以东海域往外部势力手里递。 这种动作，必须被大陆执法行动压回去。
日本的算盘尤其阴险。人民网上的评论已经指出，日本想借日菲划界把中国台湾岛以东的中国专属经济区和大陆架包装成“日菲争议海域”，再以保护权益为名扩大军事存在。 这不是普通海洋谈判，而是日本突破战后束缚的一条侧门。
菲律宾则是另一种投机。马科斯政府在南海方向不断拉外援，国内政治压力也不小，于是更愿意拿海洋问题换取日本装备、美国背书和国际曝光。它明知台湾问题碰不得，却还要跟日本一起伸手，结果就是把自己推到中方反制的正面。
2026年6月还有一个不能忽视的背景，中美围绕战略稳定重新接触，台湾问题被再次放在红线位置。越是这种时候，日菲越想抢时间，把既成事实做出来。它们以为中国会顾全大局，不会在台岛东部强力执法，结果6月一开局，中国海警、海事系统接连出手。
这次行动还有一个新看点：不是单一海警部门唱独角戏，而是交通运输部组织福建海事局、广东海事局、东海航海保障中心、东海救助局协同行动。海事、航保、救助一起上，代表中国不是只做维权姿态，而是在建设深远海行政管理能力。