理想L9livis，“后”积薄发！蔚小理三家9系旗舰，目前看理想L9livis的销售可能会差一些，因为没有公布具体销量，我们姑且做这个假设。

究其原因

首先，在发布节奏上，L9livis是第一台发布9系旗舰，其实当时时间节点下，各家产品早就具备发布条件了，有点像现在的影石luna和大疆pocket4p，各家都曝光的七七八八了，但是谁也不正式发布，为什么？这有点像大眼瞪小眼，先出手的在定价上肯定被动，因为大家都在观望，用户在观望，友商在观望，结果谁也不先出牌。

但理想L9livis行吗？No，因为L9作为六座旗舰的开山鼻祖，livis及ultra是正常的迭代车型，老款L9产品生命周期早已经结束停售，很多潜在用户都在等这款车，所以理想只能作为第一台9系旗舰去更新，造成定价策略上的被动。

为什么说在定价上吃亏？

小鹏GX 27.98万起，蔚来es9是49.8万起，甚至es9租电方案39万起，39万能买什么？理想L9ultra要45.98万起啊！所以蔚来es9通过换电方案可以灵活的对理想L9两台车型都造成很强的竞争，进而影响L9系销量。归根结底，小鹏gx和蔚来es9两台车很大程度上是通过性价比对理想L9livis造成冲击，当然，这个前提是三台9系旗舰产品力都非常强，几乎没有短板，都是好车。我认为小鹏的定价策略非常成功，现在订车顶配车型可能要等到年底了，火爆程度可见一斑。蔚来的换电策略确实也很成功，不仅拉低es9入门门槛，更在电池健康维护，补能速度上又有着得天独厚的优势，这也就是为什么es8，es9都获得了很好的市场反馈。

因此，理想L9livis销量目前差一些是有底层逻辑的，甚至不以理想团队意志转移。

but，理想i6成功再次证明了一件事，好的产品会说话。而L9livis无疑也是非常全面的一台车，商务接待，家庭出行，甚至完全可以作为中年男性可靠的伙伴，还有4000余座理想自建充电站支撑，补能快，可油可电，无任何里程焦虑。所以，我相信L9livis目前的销售态势是暂时的，随着用户的不断认可，口碑的不断夯实，在销量上肯定会有积极的体现。而作为旁观者，我们要少一些情绪化的表达，中国市场很大，能够容下足够多足够优秀的产品。