“实在不行就跑外卖”的退路，断了！以前大家总说 "实在不行就跑外卖"，把这个当成人生的最后一条退路，好像只要肯吃苦就能有口饭吃。现在这条退路，真的被堵死了。6 月初人民日报专门发文点评这件事，说这不是几个人跑去送外卖那么简单，而是戳到了我们就业结构的肺管子。

现在跑外卖的内卷程度，已经超过了很多人的想象。根据最新的行业统计，截至 2026 年 5 月，全国注册外卖骑手已经接近 2000 万人，而支撑整个行业日均 1.1 亿订单的正常运转，其实只需要 400 万左右的熟练骑手。简单算一下就知道，有超过 1600 万人属于冗余运力，平均下来是 5 个骑手抢 1 个订单。

这种供需失衡带来的直接后果，就是骑手收入的断崖式下跌。在北京跑了五年外卖的老张，2025 年补贴高峰的时候，每天固定工作 8 小时，合理规划路线，一个月能跑 900 多单，综合到手工资 12000 元。现在同样的工作时长拉长到 12 小时，整月配送单量还小幅上涨了，但综合收入反而减少了 2000 元。订单变多了，付出的时间成本增加了，实际收益却不升反降。

上海的情况也差不多，有骑手月收入从高峰期的 1.5 万元回落至 1.2 万元，每天比最火的时候少跑近 20 单。江苏有骑手月收入从 1.3 万元降至 9000 元，月单量减少了四五百单。基础配送费从外卖大战期间的 6 到 9 元，直接腰斩到现在的 3 到 4 元，部分近距离订单甚至跌破了 2 元。

为了维持原来的收入水平，骑手们只能被动延长在岗时长。从前每天 8 小时就能完成的当日目标，现在普遍要早六晚六，每天在岗 12 个小时。广州一项调查显示，76% 的骑手每天工作 9 至 12 小时，还有部分人超过 14 小时。超长待机抢单已经成为行业常态，很多骑手从早上出门到晚上回家，除了吃饭上厕所，几乎没有休息时间。

午晚高峰的时候，商圈门口、小区楼下、写字楼旁，总能看到成群的骑手扎堆等候。他们的手机屏幕亮着接单界面，眼神紧紧盯着订单提示音。以前是系统追着骑手派单，现在是骑手刷着系统等单。有骑手反映，午高峰跑了两个小时，只接到四单，挣了十五块钱。还有人说今天跑了八个多小时，才一百多块钱。

这场席卷整个行业的内卷风暴，其实是 2025 年初那场千亿外卖大战留下的后遗症。当时京东高调入局外卖赛道，打出 "全年免佣金 + 全职骑手缴五险一金" 的口号，阿里随即以 "超百亿补贴" 迎战，美团被迫防守反击。三大平台全年累计烧钱超过 1700 亿元，为了快速垄断市场攒运力，一边给消费者发红包拉订单，一边铺天盖地宣传跑外卖高薪轻松。

外卖这行没什么学历技术门槛，会骑车就能上手，时间还相对自由，对普通打工人来说吸引力本来就大。再加上平台推出的高额新人奖励和冲单补贴，不管是刚失业的、实体店做不下去的，还是想转行换活干的，一股脑全都扎进了这个行业。短短一年时间，行业足足新增了 800 多万骑手，直接把全国注册骑手总量推到了 2000 万的峰值。

等补贴退潮之后，被资本催生出来的虚假订单红利快速消散，消费者下单回归理性，外卖整体日订单量回落至 1.1 亿单左右的常态化水平。订单体量腰斩了，骑手数量却相比战前翻了一番，供需两端严重失衡的局面就这么形成了。平台也不需要再用高单价争抢骑手，骑手的议价空间随着运力增加同步收缩。

更让人意外的是，现在连送外卖都开始卷学历了。最新数据显示，大专及以上学历的骑手占比已经接近四分之一，也就是说每四个穿梭在大街小巷的骑手中，就有一个接受过高等教育。这些高学历骑手的加入，进一步加剧了行业的竞争，让原本就不多的订单变得更加抢手。

很多人宁愿去送外卖也不愿意进工厂，这背后其实是人力资源供需不匹配的结构性矛盾。一方面，很多制造业企业招不到工人，出现了 "用工荒"；另一方面，大量年轻人宁愿在城市里送外卖，也不愿意去工厂上班。这不是因为年轻人吃不了苦，而是因为工厂的工作性价比太低、劳动权益得不到保障、职业发展前景也不明朗。

离，而系统推荐路线往往比实际骑行路线多绕出 15% 到 20%，多出来的那段路是不算钱的。
现在的外卖行业，已经从曾经的 "就业蓄水池" 变成了 "堰塞湖"。

大量的劳动力被困在这个低水平内卷的行业里，每天奔波十几个小时，却只能勉强维持生计。而且随着 AI 配送技术的不断发展，未来还会有更多的骑手被机器人替代。

这已经不是外卖行业自己的问题了，而是整个就业市场的问题。当越来越多的人把送外卖当成唯一的退路，当这条退路也变得拥挤不堪的时候，我们需要思考的是，如何创造更多高质量的就业岗位，如何让劳动者能够获得更好的劳动权益和职业发展前景。