立陶宛想通过“中间渠道”向中国运输货物！

据外媒报道，立陶宛正寻求加大对“跨里海国际运输走廊”的利用，以向中亚和中国运输货物！

这话说的挺有分量，毕竟背后站着的是立陶宛的运输物流业，这个行业在他们国家相当重要，产值占了GDP将近20%，可以说几乎是立陶宛的命根子产业了。

那这条所谓的“中间走廊”到底是个什么路呢？它可不是什么新东西。

中间走廊就是跨里海国际运输走廊，路线从中国出发，经过哈萨克斯坦，再跨过里海的水域到阿塞拜疆和格鲁吉亚，最后还能一路延伸到土耳其甚至欧洲。

这条道最大的本事就是能把以前走海运动不动一两个月的路程，一路压缩到只要十几天，比起传统的中欧班列干线，这条南通道在特殊时期显得越来越重要。

现在这条线路的班列越来越密了，中国的货运公司跟沿线几个国家的铁路部门也合作得很深。

人家这趟班列从西安发车，最快十来天就能到巴库那边，对于时效性要求高的货物来说，价值不小。

而立陶宛忽然盯上这条路，就得从几年前的事说起了 。

2021年那时候，立陶宛那边的操作直接把中立关系给搞僵了，双方外贸直接就掉进了冰窟窿。

数据显示，2021年立陶宛对华出口好歹还有好几个亿，到了2026年，这块生意暴跌了足足九成五，相当于从一座大山给削成了一个小土堆。

这种断崖式的坠落对一个极度依赖货物中转和进出口的小国经济来说，无异于釜底抽薪。

大批的货车司机和物流公司没了活路，港口那边的生意也跟着一落千丈。所以这一次，立陶宛传出想利用中间走廊转运货物的想法，说到底是家里的日子实在过不下去了，总得想办法找条出路。

不过话说回来，想坐这条船可没那么容易。

别看他们现在嘴上说着要利用中间走廊帮中国运货，实际上这条线路压根不是你想插队就能插队的。

跨里海国际运输走廊的运营和建设，说到底是由沿线几个国家说了算的。哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚这几家早就抱团把中间的关卡给堵死了。

就连中国自己的中欧班列运营方，也是规规矩矩地通过加盟中间走廊多式联运有限公司的方式，跟这几个沿线国家的铁路公司达成合作，才实现了线路的常态化开行。

而且这几年的运行数据摆在那儿，量涨得相当猛，运输时间越来越短，竞争的局面已经基本锁定了。

你立陶宛一个离这条路线八竿子打不着的波罗的海国家，既不挨着中亚，不挨着里海，甚至跟这几家沿线核心国都没有直接的地理接壤，你说想利用这条路往中国送货，请问你这货怎么送？

你得先通过漫长的陆路运到某个走廊上的枢纽港口或者铁路站点，再花钱排队等舱位。

就算能挤上去，中间经过七八道转手，最终这成本还不是全摊在立陶宛的出口商身上？

更有意思的是，这一次出来放话的人，身份还挺微妙。

斯卡奇考斯卡斯虽然是前交通部副部长，但现在顶着的头衔是“运输创新协会负责人”，属于那种半官半民的身份。

既不能直接代表政府拍板，又带着点官方的意思来探风声。

说白了你光嘴上喊诚意没用，行动上得真金白银地把以前犯下的错给摆平才行。

毕竟前两年立陶宛另一头的政府高官还在布鲁塞尔当着一堆媒体的面说自己不想再等了，态度特别冲，这种话都说出口了，回头又想借民间的渠道把货送进来，这不就是典型的玩左右互搏嘛。

还有一点挺打脸的。

立陶宛这边急了，但跨里海走廊现在的实际主角早就各就各位了。

欧盟这几年也看出了这条线路的潜力，去年和哈萨克斯坦一起开会的时候，专门说已经拨款了大把的钱去升级里海边的阿克套港口、修公路和数字化系统。

跨里海运输走廊现在的货运量比之前翻了几倍，中间的力量对比已经形成了固定的生态圈。

这时候立陶宛如果真想挤进来，必须得拿出像样的筹码，比如大把的投资、靠谱的货源吸引力或者政策层面的互认。

可你一边在最核心的外交红线问题上跟中国对着干，一边又骂着中国不给你机会。

在这条早已繁忙无比的运输线上，凭什么别的国家就得把肥肉让给你吃？

所以说，立陶宛想通过中间走廊向中国运货这件事，表面上看是一次面对经济困境的商业自救尝试，但往深了看更像是一次遮遮掩掩的政治投石问路。

他们自己把路堵死了，现在又转过头来想走条弯道，可这条弯道的钥匙压根不在他们手上。在场的几位沿线国家都已经开席了，酒也喝上了，菜也快上齐了。

这时候一个迟到的客人突然推门进来，嘴里还带着以前的火药味，指着桌上的空位说“我也要吃”。

在座的人肯定会先让他把酒钱结了，再说其他。

说白了，立陶宛这一次能不能挤得上来，不光要看你有没有本事找到合作方帮你把货运到这条走廊的起运点，更要看你在原则问题上有没有真的端正态度。

那些喊给外面人听的声音，中方早就看穿了。

听其言，更要观其行，没有切实的纠错行动，所有的弯道超车都是虚的。