22架777-200，全部退掉
7架777-300，全部退掉
13架777-300ER，正在退掉
截至2026年5月20日，飞哥统计到，77W退出运营5架，还剩8架在运营中
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退出运营的飞机有
JA731J，2004年引进
JA732J，oneworld特殊涂装，2004年引进
JA733J，2005年引进
JA734J，2005年引进
JA735J，2006年引进
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正在运营的飞机有
JA736J，2006年引进
JA737J，2007年引进
JA738J，2008年引进
JA739J，2008年引进
JA740J，2008年引进
JA741J，2008年引进
JA742J，2008年引进
JA743J，2008年引进
💺舱位布局（座位图）：F8C49W40Y147
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这些飞机机龄都在19-20年左右，退出日航不代表告别蓝天，还有机会流转到其他航司，甚至是拿去当货机，干货拉拉的
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飞机不是手机，说换就换
成本还挺大、周期也挺长
除非到一定地步了
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比如2010年日航申请破产后
稻盛和夫拯救的措施之一便是优化机队
从以波音为主，到波音、空客「双修」
到日航退掉所有B777-200、B777-300
都是在不断优化调整机队布局
目前空客A350-1000成为日航远程宽体新旗舰
已经接收了11架A350-1000了
🔴A35K：13架（交付进度：11架已交付+2架待交付）
🟠B77W：13架（退役进度：5架已退出运营）
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退役原因：不是老得不能飞，是商业 + 战略选择
机龄到周期，机龄 18–22 年，宽体机典型更换窗口
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✅为什么是 A35K而不是新 777X❓
波音777-9延期多年、迟迟不取证
A350-1000：油耗省、碳排放更低
日航战略：不再 “全波音”，改为波音+空客双修
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日航13架77W，不是 “彻底消失”，是离开日航、继续在别处飞/干活。不是77W老了，是航空进入省油低碳、空客 + 波音双修的新时代
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