韩国正式答应中国！6月4日，韩国国土交通部官宣重磅消息，正式敲定中韩新增航权落地！延续去年首次新增航权合作成果，两国每周往返航班数量大幅增加！

这也是时隔整整七年，中韩第一次落地大规模新增航权，从去年稳步推进航权增量试水，到今年敲定实打实的班次扩容，黄海之上的空中走廊，正在一点点拓宽变密。

这次敲定的新增航权总额足足70个往返班次，客运航班从原本每周608班上调至664班，光是客运就新增56个班次，剩下14个额度全部分配给货运航线，货运班次从每周54班涨到68班，细分下来的航线规划完全贴合市场真实需求，没有半点纸上谈兵的空架子。

其中42班新增客运名额全部倾斜仁川出发的王牌航线，北京、上海、广州、大连、成都、哈尔滨六条航线，每条每周统一加开7班，常年跑中韩商务的生意人对此感触最深，之前仁川飞上海航线常年客座率卡在89%，接近满座，临近节假日经常出现提前半个月抢不到平价机票的窘境，不少洽谈合作的客商，为了凑合适的出行时间，只能被迫中转绕道，新增班次落地后，出行时间不再被机票捆绑，临时敲定短途商务会面也能从容安排行程。

剩下28班客运额度专门留给韩国地方空港，釜山、清州这些韩国二线城市，从此开通直达国内10座城市的固定航线，广州、深圳、重庆、西安、昆明、乌鲁木齐、哈尔滨、沈阳、延吉全部在通航名单里。

放在从前，韩国庆尚道、忠清道的居民想要来中国，基本都要折腾到仁川转机，单程路上耗费大半天，国内游客想去韩国釜山海边、清州古城深度游玩，也很难找到直飞航班，大多要经首尔周转，航线落地之后，中韩小众目的地双向旅游直接破除出行壁垒，不用再为中转浪费时间和路费。

从出行数据就能看懂这次扩容不是凭空加码，今年一季度中韩航空客运量突破439万人次，对比疫情之前同期的414万，已经稳稳实现反超，游客、留学生、跨境打工人、商贸从业者的出行需求早就憋足了劲头，此前航班运力跟不上客流增长，是制约双边往来最直观的短板，航权落地刚好补上这块缺口，普通游客最直观的好处就是机票市场化，航班供给变多，航空公司之间形成良性竞争，热门线路溢价空间被压缩，往后淡季几百块往返中韩会变成常态，想要短途出境度假的普通人，出行门槛大幅降低。

旅游业的回暖，永远是商贸流通的先行信号，中韩文旅本来就自带天然的互补属性，国内游客偏爱韩国美妆、潮流购物、滨海休闲，韩国游客钟情国内山水风光、特色美食与古城文旅，去年双向免签政策稳步落地后，来华赏樱、逛古镇、打卡网红城市的韩国游客数量暴涨，武汉、青岛、烟台这些沿海城市，每到旅游旺季随处可见韩国旅行团，航班扩容之后，小众旅游线路被盘活。

韩国地方小城依靠中国游客盘活民宿、餐饮、特产零售产业，国内三四线文旅城市也能借助直飞航线，对接韩国客源市场，上下游配套的旅行社、跨境地接、特产贸易都会跟着受益。

货运航线的14班增量更是瞄准中韩产业链刚需，新增货机航线重点对接国内天津、郑州、鄂州、合肥四大航空货运枢纽，中韩之间紧密绑定的半导体零部件、汽车配件、美妆原料、生鲜冷链、跨境电商货品，都靠着航空货运提速。

很多在中韩两地扎根的小微企业，早就借着航班逐步恢复悄悄扩张布局，不少韩国美妆工厂陆续在国内设立仓储分部，国内新能源配件厂商也频繁奔赴韩国对接本土供应链资源，从前受制于出行成本高、往返不方便，很多线下实地考察、样品对接只能线上完成，细节沟通不到位很容易耽误合作。

如今航班班次密集，短途往返一两天就能完成实地走访，线下洽谈的频次提升，自然而然拉动订单落地，中小企业的合作门槛不断降低，双边贸易从大额大宗贸易，慢慢延伸到海量中小商家的零散贸易，贸易结构变得更加多元扎实。

回看整个合作脉络，去年中韩率先小范围试点航权增量，靠着试点期间客流、贸易数据向好，给本次大规模扩容打下扎实的市场依据，没有过往一年的市场验证，两国很难一次性敲定70班的大额航权，这也侧面说明，中韩民间经贸、人文交流的内生动力足够强劲，不是靠政策强行拉动，而是市场实实在在的需求倒逼航线扩容。

韩国本土航司同样早早嗅到商机，大韩航空、韩亚航空加码国内主干航线，易斯达、Aero K这类韩国廉价航空集中争抢二三线城市航线资源，靠着低价机票挖掘下沉客源，航司争相布局的背后，就是看好中韩未来数年持续走高的市场红利。

往后随着航权逐步落地、航司陆续开通新航班，暑假会率先迎来第一波出行热潮，业内预估今夏中韩往返航班架次同比接近一成涨幅，旅游、商贸数据会迎来首轮冲高，从短期的机票降价、出行便捷，到中长期文旅消费爆发、全品类贸易放量，这次航权破冰带来的利好，会慢慢渗透到普通人的日常生活里。

不管是想要出境游玩的旅客、跨境创业的生意人，还是深耕中韩进出口的从业者，都能实实在在分到双边合作升温的红利，黄海两岸的经贸往来，正式迈入稳步上行的黄金周期。