就在刚刚，

台“防长”顾立雄发表声明，

6月4日上午，台湾地区防务部负责人顾立雄南下高雄，前往灵堂吊唁并慰问T-34教练机失事家属时强调：要全力协助家属，完成入祀忠烈祠的心愿，要追晋军阶，要以最高标准从优办理抚恤。

瞧瞧，这一套流程多熟练，多流畅。可我就想问一句：人活着的时候，你们在干什么呢？

6月2日早上，台湾空军岡山基地发生了一起飞机失事事故。一架编号3414的T-34C初级教练机，在执行模拟发动机失效航线训练任务时，于上午8时左右坠毁。

后座飞官是过俊男中校，现年46岁，T-34型机飞行时数已达2172小时以上；前座飞官为盧季佑中校，现年41岁，T-34型机飞行时数2114小时以上，两人皆已成家。两个人都是中校，都是经验丰富的飞行教官，就这样没了。

事故发生后，台"防长"顾立雄于6月4日南下高雄，前往灵堂吊唁，当场表态：要追晋军阶，要入祀忠烈祠，要以最高标准从优办理抚恤。话说得很漂亮，仪式也走得很到位。但问题就在这里——人活着的时候，这套重视在哪里？

先说这架飞机。T-34初教机自1985年起服役至今，已有整整40年。空军规划这型机将服役至2033年陆续届期除役，下一代机种要自制还是外购，目前还没定案。一架服役了40年的老飞机，还要继续飞到2033年，接替它的新机连方案都没定，这本身就是问题。

更关键的是，T-34初教机并没有弹射座椅。现代军用飞机普遍配备弹射座椅，飞行员遇到紧急情况可以弹射逃生。但这架飞机没有。一旦低空出现突发状况，飞行员几乎没有任何自救的机会，只能跟着飞机一起坠落。两位中校飞官就是这样走的。

事情还有更令人心寒的地方。殉职的盧季佑中校，5年前曾公开发文写道："开T-34教练机是在玩命。"这句话不是随口说说，是一个有着两千多小时飞行经验、每天驾驶这架飞机的飞行教官说的。他知道这架飞机的危险，他说出来了，然后呢？国防部当时冷冷地回应："这是他个人意见。"就这一句话，把飞行员的担忧堵了回去，什么都没改变。

五年后，这个说"开T-34是玩命"的人，真的就在T-34上牺牲了。

再看飞机的安全记录。空军自1985年接收T-34教练机以来，已发生13起飞安事故，共造成12位飞官不幸殉职。这次再加上两位，就是14位。平均下来，大约每三年就有一名飞行员在这架飞机上死去。这个数字摆在那里，不是秘密，但飞机照样飞，换代计划照样拖着不定。

对于新一代初级教练机的规划，曾规划于2024至2029年由相关单位研制，作为T-34接班机种，但后续因政策及预算等因素，计划遭到搁置，至今仍看不到具体进展。飞行员年年拿命在飞，换机方案却年年在"研究评估"，一拖就是好几年。

现在两个人走了，顾立雄去了灵堂，说了一堆承诺，追晋军阶、入祀忠烈祠、最高规格抚恤。这些对家属来说当然重要，但说到底，这些都是事后的补偿，是人走了之后才做的事。

飞行员在世时说飞机危险，没人当回事；飞机40年了没有弹射座椅，照样派人去飞；换代计划一拖再拖，没有时间表；飞行员带着一肚子担忧，每天照常执行任务。死了之后，最高规格、最高标准，流程走得干净利落，该有的一样不少。

这就是问题所在。不是说事后的抚恤和荣誉不重要，而是这套"死后高规格"的流程越熟练，越说明一件事：活着的时候，飞行员的安全从来没有被放在真正重要的位置上。