2010年，11名海盗劫持俄罗斯油轮不成，被生擒。海盗头子叫嚣：“按照国际公约，你们没有资格审判我们。”俄罗斯军官听完没有生气，反而是笑道：“确实如此，所以我们决定释放你们，并且给你们一艘船！”这事发生后，油轮上23名俄罗斯船员没人受伤，海盗却“消失”在大海，背后真相让人一听就头皮发麻。

2010年5月，亚丁湾一带仍是全球航运公司最不愿提起的水域之一。索马里海盗活动频繁，商船经过这里，船东要算保险费，船长要盯航线，船员还得提前熟悉反劫持预案。就在这种背景下，一艘名叫“莫斯科大学”号的油轮被海盗盯上了。

这艘油轮挂利比里亚旗，由俄罗斯公司运营，船上有23名俄罗斯船员，装载的是价值不低的原油，目的地与亚洲市场有关。2010年5月5日，11名海盗靠近油轮并登船，试图控制船体，再用船员做人质索要赎金。可他们没有想到，船员没有分散逃跑，也没有与海盗正面纠缠，而是迅速进入封闭舱室，切断了海盗最想抓住的筹码。

这一点非常关键。海盗劫船最怕的是上船后找不到人质，因为没有人质，谈判价值就大打折扣。船员躲进安全区域后，仍能与外界保持联系，等于把局面从“绑架事件”拖成了“武装登船事件”。俄罗斯海军“沙波什尼科夫元帅”号大型反潜舰接到消息后赶往现场，救援行动由此展开。

5月6日，俄舰抵达油轮附近，派出直升机侦察。公开报道显示，海盗向直升机开火，俄方随即还击，随后登船分队进入油轮，夺回船体控制权。结果很明确，23名俄罗斯船员全部安全，11名参与劫船的海盗中，1人在交火中死亡，10人被俘。很多网文喜欢写成“11名海盗全部被生擒”，这种说法有戏剧性，却不够准确。

这件事后来流传最广的版本，是海盗头子被抓后叫嚣：“按照国际公约，你们没有资格审判我们。”俄罗斯军官听完没有发火，只回了一句：“确实如此，所以我们决定释放你们，并且给你们一艘船！”这段对白很有画面感，但目前能查到的权威报道，并不能证明现场真有这样一段原话。可以确认的是，俄方确实没有把10名被俘海盗带回莫斯科受审，而是在解除武装后，把他们放到一艘小艇上释放。

故事真正让人后背发凉的地方，就在释放之后。俄方后来放出的说法是，那艘载着海盗的小艇离开后，大约一小时便从雷达上消失，海盗没有抵达海岸，可能已经死在海上。外界因此产生了不少猜测，有人认为这是俄罗斯式强硬处置，也有人质疑具体过程并不透明。但无论怎么判断，有一点绕不开，海盗上船抢人，最后没有拿到赎金，也没有回到岸上。

为什么俄方不直接审判他们？这里牵出的是反海盗行动中长期存在的难题。按照《联合国海洋法公约》，公海海盗行为属于国际社会共同打击的对象，军舰遇上海盗船可以扣押，相关国家法院也可以处理。但纸面规则落到现实里，就会出现一串麻烦：证据如何固定，嫌疑人身份如何确认，翻译和律师谁来安排，判完以后关在哪里，服刑结束后送往哪里，是否会引发庇护和遣返问题。

当年索马里海盗活动高发，肯尼亚、塞舌尔等周边国家曾承担过一部分审判工作，可这些国家的司法资源有限，不可能无限接收各国军舰抓来的嫌疑人。许多国家对“抓人容易、审人麻烦”心里有数，所以在海上拦截海盗后，常见做法并不总是押回本国，而是收缴武器、毁掉装备、驱离现场。俄罗斯这一次，只是把这种尴尬推到了更刺眼的位置。

从航运安全角度看，“莫斯科大学”号事件也给后来商船提了个醒。面对海盗，船员最重要的不是逞强，而是争取时间。安全舱、无线电、预警系统、护航协作，这些看起来不如枪炮显眼，却能决定一船人能不能活着等来救援。23名船员无人受伤，并不是偶然，它和船上预案、外部救援速度、海盗没能控制人质都有直接关系。

到2026年再回头看，索马里海盗虽然早已不如2010年前后那样猖獗，可海上安全问题并没有退出历史。红海局势、亚丁湾航线、印度洋通道、几内亚湾抢劫事件，都提醒航运公司一件事，只要大宗商品、能源和集装箱还在海上流动，只要部分沿岸地区长期治理失序，海盗和海上武装抢劫就会换个地点继续出现。