立陶宛想通过“中间渠道”向中国运输货物！

据外媒报道，立陶宛正寻求加大对“跨里海国际运输走廊”的利用，以向中亚和中国运输货物！

外媒那边报道得沸沸扬扬，事情发生在阿塞拜疆巴库的一场国际运输与物流论坛上。主角叫尤利乌斯·斯卡奇考斯卡斯，身份是立陶宛运输创新协会负责人，还有个更敏感的头衔——前立陶宛交通与通讯部副部长。

他在论坛上当着各路媒体放出消息，说立陶宛要把“跨里海国际运输走廊”当成新的生命线。他亲口承认，运输与物流业占立陶宛GDP的20%，是他们经济的绝对命根子。

言下之意就是，中国市场的大门卡住了，他们的小命有点悬。

更耐人寻味的是这位斯卡奇考斯卡斯的表态。他说立陶宛不仅希望利用这条走廊往中国卖东西，还愿意帮助提升这条线路的效率缩短时间。黄鼠狼给鸡拜年，这殷勤献得也太刻意了。现在的立陶宛物流业跟热锅上的蚂蚁没什么两样。

把时间拨回2021年，立陶宛冲昏头脑批准了所谓的“台湾代表处”挂牌营业。这一脚踩下去，中立关系直接从沸点跌到了冰窟窿。

四年多过去了，中方没给好脸色，立陶宛的日子自然不好过。环球时报拿到了一份扎心的数据，过去几年立陶宛经济遭受了重创，年通胀率一度冲上20%，超过五分之一的人口陷入贫困风险。

新总理鲁吉尼埃内2025年9月一上台，态度立刻就软了下来。赶紧表态要修复中立关系、恢复外交级别，还把前政府文件里“中国威胁”的字眼给偷偷删了。

可问题是中方从来不看别人嘴上说了什么，只盯着手里做了什么。货架上被清空的奶酪厂家等不起，停在码头无人问津的木材加工厂熬不住。

这次斯卡奇考斯卡斯跑到巴库大谈“中间走廊”，与其说是产业规划，不如说是走投无路找门路。

这就不得不提斯卡奇考斯卡斯谈到的这条“跨里海国际运输走廊”。它起自中国，穿越哈萨克斯坦和里海水域，抵达阿塞拜疆、格鲁吉亚，延伸至土耳其和欧洲国家。

从时间成本来看，这条走廊对比传统的北部陆路优势明显。目前跨里海班列的时效已从15至23天缩短到11天左右。2026年元旦从西安发出的首趟跨里海班列，满载光伏组件直奔巴库，中国能建的高管都夸赞比海运快了太多。

然而这跟立陶宛有什么关系？立陶宛并不在这条线路的必经之路上。要想硬蹭，就得把自己的货物从波罗的海海运到中间节点再转运。物流成本层层加码，对中国买家实在毫无吸引力。

贸易数据把立陶宛现如今的窘迫摆在了台面上。2026年1至3月，中立双边贸易总额达到了7.55亿美元，同比上涨了36.4%。但往里一瞅，就全露馅了。2026年2月的数据中，中国对立陶宛出口高达2.35亿美元，立陶宛对华出口满打满算才2300多万美元。

中国是立陶宛的进口大户，而立陶宛在中国市场上根本就排不上号。

嘴上叫着想卖货，实际行动却看不到半点诚意。复旦大学中欧关系研究中心主任简军波点破了这层窗户纸，立陶宛关于“中间走廊”的说法，完全看不出有具体落实的路径。

这次在巴库放话的，是个前政府官员，身份卡在半官方和民间之间。说白了，这事就是在借着非官方渠道来投石问路，看看中国的反应再说。可问题是立陶宛长期以来的嘴巴很甜，行动却是矮子，早就把信用透支得差不多了。

如果立陶宛还指望着一边在政治红线上反复横跳，一边让自家物流公司偷偷挣中国的钱，这套把戏在这个时代真的玩不转了。