“就是不放行！”彭博社一则消息，让整个航空圈都安静了下来。
据知情人士透露，过去几个月里，中国民用航空局一直在放慢空客新飞机进入中国的最终审批节奏——飞机造好了，该交的流程走了，就差最后那一关，大门暂时关上了。

这件事的依据是什么？不是谁编出来的。彭博社5月27日援引知情人士说法，过去几个月民航局一直延后给空客飞机发最终批准，这一批准是飞机进入中国并投入运营前的最后一道程序。

那C919这边又是什么情况？C919早在2019年就向欧盟航空安全局（EASA）提交了型号合格证申请。全新机型的认证通常需要多年时间，但EASA此前称还要三到六年，按这个节奏最早2028年才能拿到。

好消息是，认证还是有进展的。2025年11月，EASA试飞员在上海浦东对C919进行了验证飞行，涵盖极限机动、失速测试等科目，反馈是“性能良好，安全可靠”。但拿到正式证书的日程表，目前还不明确。

今年1月，EASA又派人来上海做了进一步试飞评估。有消息人士说，EASA认为除了有些初期问题需要微调外，飞机“性能良好且安全可靠”。

空客那边，日子确实不好过。2026年第一季度，空客全球交付量创下2009年以来的同期最低纪录。公司承认，部分原因是近20架原定交付中国的飞机被暂停。

第三方航空数据公司Cirium的统计显示，今年前五个月空客只向中国航司交付了16架飞机，去年同期是47架，下滑幅度明显。空客一季度财报也显示，商用飞机收入因为交付减少下降了11%。空客首席执行官福里表示，相关波折属于“已经解决的行政问题”，预计交付在6月底前恢复正常。

中国民航局对外国飞机的审批有一套完整的程序性规定，并非临时起意。根据民航局官网信息，外国民用航空产品要进入中国市场，从型号认可到单机适航审查确实需要经过一系列程序。这些规则对所有国家都一样，民航局按程序办事。

从市场层面看，中国对空客的意义不言自明。按照空客的预测，未来20年中国市场预计将接收约9570架新飞机。空客CEO福里此前也向外界表示，相信相关交付问题会在6月底前得到解决。

大家最关心的问题，其实就一句话：C919什么时候能在欧洲飞起来？这个答案现在还不确定，但至少可以清楚看到——民航客机市场是全球化的生意，谁也不能靠单方面拖延来占便宜。对等合作，互惠互利，这才是大家都能接受的结局。

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