筑路焕新打通湾区脉络，运营二十余载莞深高速迈入扩容建设新阶段

作为粤港澳大湾区串联莞深双城的交通命脉，诞生于上世纪末的莞深高速走过二十余载通车岁月，伴随湾区产业蓬勃崛起，原有路网承载力日渐饱和，全长55.74公里的全线改扩建工程稳步推进，斥资175.84亿元将老路扩容至8至12车道，单公里造价突破3.1亿元，眼下项目主体施工全速铺开，为深莞同城化发展铺就快车道 。

这条高速是国内首个由地级市自筹资金兴建的高速公路，主线1998年分段通车、2003年全线落地，龙林支线2004年投用，历经二十余年车流淬炼，双向六车道的原始设计早已跟不上区域出行需求，日常日均通行车流量突破12万辆，节假日拥堵常态化，路面老化、运力不足成为掣肘莞深联动的突出短板，扩容改造顺势纳入广东省重点基建清单。项目划分为主线与龙林支线两大板块，主线自莞深交界塘厦延伸至东城莞龙互通，总长46.60公里，由六车道拓宽为十车道，松山湖等核心拥堵路段升级至十二车道，路基拓宽至49米；9.14公里的龙林支线从四车道改扩建为八车道，路基宽41.5米，全线统一设定100公里/小时设计时速，施工以原有路基两侧拼宽为主、局部线路分离新建为辅，线路纵贯塘厦、黄江、松山湖等七大产业重镇 。

自2023年正式动工以来，工程建设步履扎实，2026年一季度项目累计完成投资45.96亿元，全线全面转入主体结构施工，多条关键路段完成交通导改与预制梁架设，桥梁、路面分项工程有序落地，按照建设排布，整条扩容高速预计2028年末建成通车 。身处城镇化高度密集的湾区腹地，本次改扩建堪称城区高速改造的疑难样板：施工全程要保障原有道路不间断通行，在有限红线空间内完成拼宽作业；线路走廊叠加五条铁路、两条市域轨道交通，油气、高压线缆纵横密布，管线迁改工序繁复；龙林支线还需建设上跨多条干线铁路的转体桥梁，跨线高空施工安全管控严苛；加之沿线连片居民区与工业园区环绕，环保降噪、时序管控多重约束并存，建设团队依托BIM数字化管控、新式桥梁预制工艺逐项破解施工堵点 。

待项目全线落成，扩容后的莞深高速将彻底破除通行瓶颈，大幅疏解广深高速过境车流，分流东莞环城路、莞樟路等市政干线交通压力，夯实深莞一小时通勤圈硬件底座。路网优化之余，还将串联沿线工业园区与科创载体，加速东莞制造业、松山湖科创产业资源互通，进一步织密粤港澳大湾区高速路网骨架，依托完善的陆路枢纽，持续释放莞深双城协同发展潜能，助力大湾区互联互通建设迈上新台阶 。