我国高铁枢纽配套建设持续提速，湘、渝、豫皖三地三条重要联络线方案相继敲定落地，依托干线高铁骨架补齐路网接驳短板，助力国家“八纵八横”高铁网由干线贯通迈向枢纽高效互联，为区域经贸流通、城际出行提质筑牢轨道根基。

湘南片区，永清广高铁配套邵阳西南联络线尘埃落定，全线纳入永清广高铁可研报批清单同步推进建设，不再单列立项报批 。据官方勘测核定，永清广高铁湖南段正线全长161.514千米，全线布设桥梁98座、隧道25座，桥隧合计里程127.711千米，桥隧占比达79.1%，项目概算总投资302亿元，沿线布局永州（改扩建）、零陵、双牌东、宁远、蓝山五座车站；配套西南联络线线路总长13.33千米，历经多轮现场踏勘与多方层级对接论证后，相关落地条件、走线标准完成权威研判。前期李家冲、茶元头、渣子坳等点位因地形曲率偏大、缺少长直线路段、站间距不达高铁建站规范等因素，无缘落地设站；引入邵阳主城区的两类东南联络线优化方案，也受折返运行里程过长、客货共线干扰、影响后续娄邵新双线布设等客观条件制约未获批复。这条短线联络线打通怀邵衡与永清广两大干线衔接节点，串联成渝、粤港澳两大城市群快速通道，补齐湘西南高铁路网闭环缺口。

成渝双城经济圈核心枢纽再添关键支线，九龙坡至重庆东站枢纽联络线前期工作驶入快车道。线路全长约40公里，已列入国家“十四五”铁路建设规划与成渝多层次轨道交通专项规划，是贯通京昆高铁重庆东通道、衔接渝昆、渝贵两大干线接入重庆东站的控制性工程 。依托渝昆高铁先期预留的九龙坡站2台4线场站条件，线路规划借佛耳岩长江大桥过江、经南彭设站走线，当前正全力对接国铁集团，加速勘察设计招标筹备。项目暂未列入国铁年度开工清单，过江桥位随可研深化同步锁定，建成后将盘活重庆主城多座大型客运站资源，完善重庆“米”字形高铁枢纽内外联络格局，强化西部陆海新通道铁路联运效能。

豫东南潢川枢纽配套北东联络线敲定预留方案，伴随阜黄、南信合两条时速350公里干线高铁落地同步建设。两条干线敲定开工时序，阜黄高铁定于2026年8月动工，南信合高铁拟于同年11月启动建设，双线在潢川十字交汇，潢川南站规划4台12线场站规模，分设阜黄、南信合两座独立车场，车场间预留两条共用跨线发线保障列车灵活周转。北东联络线依托阜黄高铁DK102+655堰营线路所预留接轨条件修建，全线含两座单线特大桥梁，桥梁总长2.503千米，线路落地后，固始、商城、金寨等地往来阜阳、京津冀方向列车无需站内换向直达；叠加金寨东站对接合武铁路、六庆铁路西南联络线等配套支线，皖西片区霍山、岳西等地可借道路网直达郑州、西安等中西部枢纽，一座县域级高铁十字枢纽雏形就此成型。

从南岭山地的短线接驳，到长江上游枢纽的跨江联络，再到中原腹地的县域枢纽补网，三条联络线虽里程长短各异，却精准锚定路网薄弱节点。随着项目陆续进入报批、勘测、开工筹备周期，全国高铁网络疏密搭配更趋合理，干线辐射力持续下沉县域，轨道经济的辐射效能将进一步释放。