就在刚刚，

台“防长”顾立雄发表声明，

6月4日上午，台湾地区防务部负责人顾立雄南下高雄，前往灵堂吊唁并慰问T-34教练机失事家属时强调：要全力协助家属，完成入祀忠烈祠的心愿，要追晋军阶，要以最高标准从优办理抚恤。

评几句：但凡不明真相的人看了这场面，大概率会觉得，台当局挺有人情味，对牺牲官兵够重视。

但我今天直白点说，这全是演出来的面子工程！

典型的人死了拼命花钱博名声，人活着的时候，官兵的性命安全、战机的安全隐患，他们从头到尾不闻不问、置之不理。

这套亡后作秀、事前摆烂的操作，这么多年在台军身上反复上演，早就被岛内民众看的明明白白，只是没人戳破这层窗户纸而已。


先把这次坠机的实情摊开来讲，出事的T-34C教练机，可不是什么新飞机，是台军1984年从美国引进的，到今年已经服役整整四十二年。

四十二年是什么概念？一架军用飞机，超期服役几十年，美方早就停产所有配件，根本没有全新零件更换。

台军没办法，只能拆报废旧飞机的零件，拼拼凑凑修修补补，让这些老爷机强行上天。

更致命的一点，这款老教练机压根没有弹射逃生座椅！

稍微懂点军事常识的都知道，战机训练最怕突发故障，有弹射座椅，飞行员还有一线生机。

可这款飞机从出厂开始，就没设计逃生装置，空中一旦发动机故障、机身失控，飞行员没有任何自救机会，只能被动等死。

牺牲的两名飞行员，根本不是新兵蛋子，都是实打实的空军骨干。

41岁的卢季佑中校，飞行两千一百多小时，45岁的过俊男中校，飞行两千七百多小时，都是常年带新人的金牌教官，经验极其丰富。

好好的两个家庭顶梁柱、优秀军人，最后栽在了一台超龄报废、毫无安全保障的破飞机上，实在太可惜。

最让人愤怒的不是事故本身，是事故发生之前，无数人提醒、无数次反馈，台当局全程装聋作哑。

这几年，驾驶T-34C的飞行员多次向上反馈，飞机老化严重、故障频发，每次升空都是赌命，反复申请淘汰旧机型、更换新教练机。

岛内民意代表、军事专家也多次喊话，再用这批老爷机迟早出大事。

可台防务部门怎么干的？永远都是两句话，经费不足、计划延后。嘴上敷衍安抚，转头一分钱不投，不升级、不更换、不整改。

结果惨剧真的发生了，人死了，他们反倒大方了，抚恤金、荣誉、追悼仪式全套拉满，大肆宣传自己爱民爱兵。

说白了，就是用逝者的体面，掩盖自己常年失职、漠视军人生命的过错！

如果这只是偶然一次，咱们还能勉强说一句意外。

可纵观这十几年台军的坠机事故，每一次都是一模一样的剧本：平时摆烂不作为，装备隐患堆积如山；出事人死了，立刻高调善后、疯狂作秀，热度一过，一切照旧，半点实质性整改没有。


就说今年1月的F-16战机坠海事故。花莲基地一架F-16AM夜间训练坠海，飞行员至今失联。这架战机1997年交付，飞行时长、发动机时长早就远超原厂安全上限，妥妥的带病服役。

出事前几天，战机就已经曝出电脑故障，报修维修后根本没有彻底修好，就被强行安排高危夜间训练。

事故发生后，老套路再次上演：慰问家属、高额抚恤、成立调查组、全网表态彻查。

可后续媒体暗访曝光，全批次老旧F-16只做了表面检查，隐性故障全部搁置，依旧强行升空训练。

二十八年时间，F-16已经坠毁十一架，次次善后、次次承诺整改，次次毫无改变，纯粹的屡教不改。

还有2024年幻影2000坠机事故也是一样的道理，法国早就关停生产线，零件彻底断供，台军只能拆东补西修飞机，战机故障不断、趴窝成常态。

坠机事后依旧是一套作秀流程，核心的配件短缺、机型老化问题，至今零解决。

这么多血淋淋的案例摆在这里，足以看清台当局的真实嘴脸。

他们不是没钱，是钱根本不用在刀刃上。

大家要明白，台湾地区每年的防务预算并不低，但是大量的钱，都花在了高价买美国二手军备、搞政治作秀、依附外部势力造势上面。

大把的经费用来讨好外部势力、搞政治博弈，唯独关乎军人生命安全的装备更新、后勤维保、安全升级，一分钱都不愿意多花。

活着的飞行员天天开着破飞机赌命，没人管、没人问；一旦机毁人亡，立马大手笔花钱办仪式、发抚恤，打造“善待军人”的人设。


说到底，最无辜的就是这些基层台军飞行员，他们都是堂堂正正的中华儿女，认真训练、恪尽职守，没有任何过错，却要为台当局的政治私心、管理失职买单，白白付出宝贵的生命。

忠烈祠的牌子再光鲜，死后的抚恤金再丰厚，能换得回活生生的人吗？能抚平家属一辈子的悲痛吗？完全不能！

两岸同胞本是一家人，我们从来不希望看到任何军人伤亡悲剧。

但台当局如果一直抱着这种“重死后作秀、轻生前保障”的荒唐逻辑，只顾政治颜面、不顾官兵死活，那未来这样的坠机悲剧，只会源源不断、反复上演。

这套自欺欺人的把戏，早晚会被彻底戳穿，终究瞒不过所有人的眼睛！