据《财经》不完全统计，2026年前五个月，以车长超5米、轴距≥3米、车宽≥1.997米为标准的“532”全新及改款车型已达31款，投放体量近乎2025年全年的四倍。

投放节奏大幅提速之下，全尺寸车型已经从少数品牌的旗舰神坛，演变为车企抢占高毛利赛道的标准配置。在这场尺寸竞赛中，SUV成为绝对主力。

4月，乐道L90率先改款上市，随后零跑D19、乐道L80陆续跟进，一众新车将5.2米级大车购买门槛下探至22万元，集中改写中端市场定价。

步入5月，“532”规格新车进一步纷至沓来。5月20日小鹏GX官宣上市，限时26.98万元起售，并提供纯电、增程两种技术路径。紧接着，岚图泰山X8则拿出比旗舰SUV更具性价比的决心锚定大五座细分赛道。而后，和多数“532”规格产品思路相仿，主攻家用六座的东风奕派M8依托60.3%高轴长比切入25万元价格带，寄望于以大空间高配抢占中端市场份额。

5月27日，蔚来发布车长近5.4米的ES9。同时，理想L9 Livis、2026款问界M9接续亮相，补齐高端阵营，由此，全尺寸产品完成了从20万元到50万元的全域布局。

轿车与MPV赛道同样加速扩容。2026开年以来，中国高端MPV迎来集中改款，腾势D9、新款极氪009先后落地，主力车型轴距悉数突破3.1米，国产大型MPV的尺寸门槛持续抬升。

轿车阵营中，蔚来ET9、小米SU7 Ultra、比亚迪汉L、仰望U7、领克10等多款新车车长突破5米，自主品牌批量击穿传统燃油行政轿车的尺寸天花板。

除了旗舰车型越抻越大，中低端车型在尺寸内卷上同样步步紧逼。两年前，10万元—15万元紧凑级市场，自主品牌依靠近4.8米车长、轴距突破2.7米的产品，对合资传统A级车形成降维竞争。
大众、丰田等合资车企只好在中型车阵营开启加长策略，依托轴距超2.9米的改款车型，守住15万元—25万元腹地。

造车新势力则扎根40万元—60万元高端市场，以全尺寸车身叠加高阶智能配置，持续侵蚀传统豪华品牌固有份额。