周末去看了一下岚图泰山X8，感叹今年出的几个五座车，有点过于大了。(有必要买这么大的五座车吗？)

车企把六座SUV 的体量和旗舰感，转移到了五座市场。这个趋势有合理性，但是也有个问题，他把低频需求做成了用户每天都要承担的高频负担。

听我说道说道：

————第一，首先承认家庭用户买车不是按日常平均值买，而是按峰值场景买。一个三四口之家，日常确实用不到很大的车。但买车时，用户脑子里想的往往不是今天，而是万一：

过年回老家；长途自驾；带老人孩子出门；婴儿车，偶尔搬大件；

所以大五座卖的不是“每天装满”，而是：我平时可以不用，但需要的时候不能没有。

第二，“空间大”是好讲的卖点新能源车喜欢讲得房率、座舱面积、前备厢、后备厢、轴距、二排空间。

因为这些东西非常直观，用户一看就懂。相比智驾算法、三电效率、底盘标定，空间是最容易被感知的价值，这比讲一堆技术参数更容易形成购买冲动。

所以大五座也是一种传播效率很高的产品定义，很多大五座，也是把大当做了卖点，比如泰山X8，领克900，乐道L80。

——————3. 但问题也很明显：“大”其实是低频价值

这里必须冷静看。很多大空间服务的是低频场景：长途、回老家、露营、搬东西。但车太大带来的麻烦，却是高频的：进出地库，找车位，窄路会车，掉头，老小区通行。

所以大五座最大的问题是：低频场景带来的爽感，能不能抵消高频使用中的麻烦？

如果不能，这个“大”就不是优势，而是负担。

4. “太大不好开”会成为大五座最大的劝退点

很多车企讲大五座时，默认用户喜欢大车。但真实家庭决策里，不是所有人都愿意开大车。

尤其在家庭共用车场景里，车不是只服务一个驾驶者。家里可能是男主人开，也可能是女主人开，也可能是谁接孩子谁开。

很多车最后不是输在空间不够配置不强，而是输在一句话：

“这车太大了，我不开。”

这句话对家庭购车的杀伤力非常强。

所以大五座真正的门槛，不是买不买得起，而是：

家里有没有人愿意每天开它。

————5. 所以我怎么看这个趋势？我的综合判断是：大五座盛行，是合理的市场分化，但不是无条件正确。

如果是简单的把一个6座车尺寸不变，改成5座车卖，那我估计销量不见得会很好，毕竟需要这么大5座车的人真会考虑：

作为家里唯一的一辆车，女主人愿不愿意开？我家车位能不能停下？我住的地方好不好停车，会车？新能源汽车