骑手过剩，谁造成的？外卖骑手过剩这事，最近又上热搜了。就连人民日报也下场锐评称，短期看这与之前平台的“外卖大战”不无关系，畸形补贴扭曲了劳动力市场供需，导致大量人员涌入；长期看，很多人宁愿去送外卖也不愿意进工厂，依然是人力资源供需不匹配这一结构性就业矛盾的显现。

近2000万骑手，只有400万有单可接。

瑞银测算的数据触目惊心。全国即时配送骑手接近2000万人，而行业实际仅需约400万熟练骑手，超过1600万人成为这场混战制造的冗余运力。午高峰甚至出现5名骑手争抢1单的惨烈局面。
这场疯狂的抢人大战从2025年2月开始。

京东、淘宝闪购与美团三方打起了烧钱的“外卖大战”。累计投入超过千亿补贴，打的旗号是“零门槛、月入过万”，一次性招揽超过800万新增骑手，把总规模推到了2000万的惊人高度。短短一年时间，注册骑手数量翻了将近一番。而订单量却远远没跟上，日均外卖订单仅约1.1亿单，订单量的增长微不足道，骑手数量却翻了一倍多。

潮水退了，才知道谁在裸泳。补贴大战退潮之后，订单没多出来，人却扎堆留下了。上海部分骑手月收入从高峰期的1.5万元降至约1.2万元，日均单量减少近20单。北京骑手日均接单量从2020年的35单降至20单，工作时长却从8小时延长至12小时。基础配送费从大战期间的每单6至9元腰斩至3至4元，部分近距离订单跌破2元。

资本烧掉千亿，换来的是一场零和博弈。美团全年净亏损234亿元，京东新业务亏损466亿元，阿里即时零售亏损870亿元。而亏掉的这些钱，不少流进了骑手的口袋。可那些冲着高额补贴涌进来的从业者，在补贴大潮一退之后，突然发现自己已经被困在一张低水平重复竞争的大网里。

人民日报的锐评抓住了两个关键点。一个是一时的畸形补贴扭曲了劳动力市场供需，造成短期的人口过度涌入。另一个是长期的人力资源错配，很多人宁愿去送外卖也不愿意进厂。

平台用畸形补贴和“月入过万”的诱人承诺，瞬间制造了一个巨大的蓄水池。在资本疯狂烧钱的周期里，这是一个人人都有饭吃的世界。而当补贴的阀门拧紧，水位却退不下来。变成巨大堰塞湖的蓄水池里，挤满了当初被高薪吸引来的转行青年。人均单量被无限稀释，单价一跌再跌，用工成本基本被平台抛给了一线配送员硬扛。

这不是骑手们自己选择的结果，而是一场由商业逻辑决定的必然结局。

人民日报还特别强调了转型路径的重要性。不是不能有外卖骑手，而是应当通过改造那些需要补上短板的行业，让它们变得有吸引力。同时通过精准的技能培训更新劳动者技能，匹配新需求新岗位，才能有效解决“有人没活干”的问题。

这一波骑手过剩，给整个社会敲了三记警钟。第一，资本补贴不可能永续，靠烧钱堆起来的就业，最终必然会回归理性，泡沫破裂的那一天迟早会来。第二，劳动者自身要逐步拓宽赛道，在“人工智能替代效应”日益加剧的大潮中，主动学习新技能、合理规划职业方向，以免成为过剩劳动力的牺牲品。第三，从政策层面看，必须将就业治理升级为系统工程，推动产业升级与就业稳定相衔接。

当近2000万骑手反复用油门的轰鸣声来回应“为什么不去拧螺丝”的灵魂拷问时，问题的根源已经从浅层的就业价值观念，变成了一场关乎就业生态健康、产业结构重塑和基本劳动保障的大规模社会拷问。