听完清华老教授一席话，我才后知后觉，原来人家砸几百亿搞无人车、无人配送，根本不是为了让你我更方便，而是盯上了那几百万骑手、司机的饭碗。

这话听着扎心，但真不是杞人忧天。你打开手机看看，无人配送车早就不是实验室里的稀罕物了。去年6月，新石器无人车和滴滴送货在青岛试点即时配送，你像叫网约车一样，手机上一点，无人车就来取货送货了。不到十个月，青岛就建成了全球最大的单城市无人车队，日订单量最高突破6500单。今年二季度开始，新石器计划覆盖全国50个城市。再算上美团、京东、阿里这些巨头，一个个都跑进无人配送赛道砸钱布局。有数据说去年这块头部企业的融资就接近58亿元。刘强东更是放话，未来五年要采购300万台机器人、100万台无人车，还要建成全球第一个全无人配送站。你说说，一旦这些设备和人工直接抢饭碗，那将会是多少人的生计问题？

再看外卖行业，早就供远大于求了。过去一年京东、美团、阿里打响"外卖大战"，三方累计烧掉超千亿补贴。更离谱的是补贴催生海量运力，注册骑手总量被推至近2000万。业内专家按数据测算，支撑现有订单量大约只需400万熟练骑手，意味着超过1600万运力成为过剩劳动力。无数人每天工作超过12个小时，收入却大不如从前。

其实技术本身就是双刃剑。摩根士丹利经济学家邢自强就说过，自动驾驶和人形机器人大规模铺开后，中低端蓝领和服务岗位将受到最直接的冲击。就像《经济学人》周刊说的那样，当年汽车时代马车夫大量失业，并没有都成功转型成司机，很难说这回的结果会乐观多少。

当然，现在刘强东也承诺说不会裁员，还会花重金帮被替代的工人转岗培训。但他一个人的力量毕竟有限。等到上百座城市全部用上无人车，面对数千万外卖员、快递员和网约车司机的生计困局，这真的是靠一两家企业喊喊口号就能兜得住的吗？无人物流配送车 无人车快递配送 无人车运营 无人车快递物流