伊阿铁路从布列开到巩留和新源那边绕过去，经过巴音布鲁克再到库车最后才到阿克苏，结果比原计划多出了三百多公里。
伊阿铁路最终走向由西向东经巩留、新源、巩乃斯向南到巴音布鲁克与霍库铁路连接主要原因就是巴伦台铁路向西连接伊阿铁路至巩乃斯，奎屯、独山子铁路向南连接伊阿铁路形成南北东西大通道互联。
关键是成都东南方向的车，以后就可以直接从成都西宁或格尔木-若羌一库尔勒-巴仑台-巩乃斯-霍尔古斯直接联系欧洲！两湖两广云贵川都不要绕道和走京广陇海兰新凑热闹了！目前走精伊霍铁路的中欧班列太繁忙，如果修建东线走巴仑台到伊宁的铁路，就等于多了一条中欧班列前往霍尔果斯口岸的通道！
直接翻山到阿克苏路程短但翻越天山难度大。而经那拉提、巴音布鲁克，再经库车到阿克苏，路途何止增加了300公里？500公里都不止，但经过了好几座县城和著名景区，也是在考量之中。伊吾县援疆 巴巩铁路 麦喀铁路 喀麦铁路 伊敏铁路 两伊铁路 伊宁阿克苏铁路