拿路特斯多次倒闭这个事儿说也没啥意思。

老欧洲北美倒闭过的传奇车企太多了，什么萨博，名爵，庞蒂亚克，奥兹莫比尔之类的数不胜数啊，差点倒闭的就更多了，沃尔沃，路虎，马自达这都耳熟能详了。

为啥倒闭？因为欧洲式的作坊式生产，抗压能力太差了，稍微有一代产品断档没卖好，再赶上经济危机石油危机，甚至老板离婚之类的就G了。

但是他们之中有些被其他外国公司收购，有些甚至是被我们中国的公司收购，那说明啥问题？说明人家剩下的东西有价值啊。比如萨博当年的涡轮技术北汽用的不亦乐乎，沃尔沃的发动机技术和CEVT中心吉利受益至今等等。

所以孤立的说这帮曾经的作坊公司，他们是有工匠精神，有主义的，但是不会做买卖。换言之就是技术扎实，商业拉了。路特斯就是比较典型的品牌，车是好车，但是对手也是最强大的对手（保时捷，法拉利），要说赛道，英国肯定是最顶级的，但是你这车光赛道快也不行啊，你得有面儿，有范儿，对老钱儿来说有价值。

你看看路特斯落寞那段时间的车，就一纯纯赛道机器，提供不了除圈速以外任何情绪价值，再看法拉利，那漆面，那造型，那V12，对吧，啧啧。保时捷就更不用说了，狼堡正统，水平对置后置后驱，主打一个叛逆又相对另外两个好上手，还有文化基因。所以老大老二打架给老三挤兑死了很正常。

所以路特斯在被吉利收购以后，其实一直在“找方向”，前面那些车不管是ELETRE也好，EMEYA也好，都没找到感觉，但是没事儿，大吉利有实力让你折腾没关系，For me就已经很对路子了，高性能SUV里我觉得属一属二，真有骨子死磕的劲儿了。

对于这种骨子里带着“复仇”，从工程师到CEO都受“三千越甲可吞吴”的精神洗礼的品牌，你企图让他像劳斯莱斯，法拉利，保时捷这些品牌一样以一种“上位者”姿态去说些场面上的漂亮话，那真是有点难为人了。

自古以来文无第一，武无第二，赛道基因，干就完了。

莲花CEO称超过1.8吨就是菜车