聊聊宝马S58 M Lgnite为了适应欧7法规，宝马的直六机皇S58植入了一套源自赛车技术的“预燃室点火系统”，即所谓的“M Lgnite”，目的非常明确，就是为了保住高性能内燃机的未来。

这套系统的核心就在于缸盖内多了一个“微型预燃室”，而且拥有自己专属的火花塞和点火线圈，然后通过几个溢流孔与气缸的主燃烧室相连。也就是说升级了M Lgnite的S58，拥有双重点火系统。

具体工作原理：引擎在中低转速时， 主燃烧室里的传统火花塞先点火，保证平顺性，这个与常规引擎点火方式一致。当引擎攀入高转速、高负载期间时， 预燃室里的火花塞开始“协同作战”，压缩的油气混合物会在预燃室点燃，由此产生的火焰会以“音速”般的速度从预燃室喷薄而出，瞬间点燃活塞上方主燃烧室内的多处混合气，不仅极大地提高了燃烧速度，还有助于抑制爆震。

所以，在这套技术的加持下，符合“欧 7”标准的 S58 发动机才能放心地换上可变截面涡轮增压器（VTG），对，你没听错，全新的直六机皇也使用了可变截面涡轮增压器（VTG）。与此同时，可以把压缩比调得更高，而燃油效率也将显著改善。按宝马的说法，在赛道上狂飙、或者在高速公路上长时间顶着高转速跑的高负载场景下，油耗降低的效果会非常明显。（图一到图七）

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其实，最早使用预燃烧室技术的是本田，早在上世纪70年代，为了弥补化油器雾化效果差的缺点，本田公司就在初代思域的CVCC发动机上采用了预燃烧室的设计，只是并没有采用双点火技术（图八）。

然后是玛莎拉蒂在2020 年发布的 MC20 上，就通过其 Nettuno（海神） V6 引擎率先使用了源自 F1 的预燃室燃烧系统（图九）。不过，它们两者的侧重点有所不同。

玛莎拉蒂海神V6：更侧重于性能挖掘，利用这项技术帮助那台双3.0升V6双涡轮增压引擎压榨出超跑级别的输出。

宝马的直六机皇：主要是为了应对更严苛的排放法规。按照官方的技术指标，引擎的排量和动力输出将保持不变，基本沿用现款的动力数据。但可以肯定的是，直六机皇可挖掘的潜力肯定不会少。

大家发现没有，兜兜转转，技术有时候也是一场轮回。